机后就没有别的事了呢。
陆轻舟摇头道，“事情多着呢。”
“很多人以为客机抵达目的地机场以后，飞行员把飞机扔在机场，就可以下班了。”
陈冰冰眨了眨眼，满脸疑惑，“不，不是吗？”
“当然不是了。”陆轻舟耸了耸肩，无奈道，“事情可多着呢。”
“所以往往航班四五点钟落地成功，我们通常得忙到六七点钟才可能下班。要是遇到别的乱七八糟的事，就像今天下高度的时候突然撞鸟了，说不得下班时间更晚呢。”
这不是陆轻舟夸大其词。
而是事实。
通常情况下。
当飞机抵达目的地机场之后，机长可不是把飞机停在跑道上就完事了。
而是要不停地与地面管制进行沟通，保持密切联系，然后获得滑行路线和停靠具体停机位。
机场就跟停车场。
再豪横的司机（机长）都得服从保安（管制）的安排。
而且飞机在滑行过程中，还要注意观察落地机场的各种标识和信号，确保飞机的滑行安全。
当飞机稳稳停在停机位之后，还要拉起手刹，关闭发动机和相关系统，然后配合地勤设置轮挡，固定飞机。
这还没完。
机长在关闭飞机发动机之后，还要对关键系统进行简要检查，包括飞行仪表、发动机参数、液压系统、电气系统、通讯系统等等，以确保飞行在着陆后各系统状态正常。
如果发现任何异常情况，必须及时记录并上报给航空公司，再由航司调度中心反馈给航司机务进行维修。
如果飞机无异常，机长也得在飞行记录薄上详细记录此次航班的飞行时间、起飞和降落时间、飞行途中发生的所有事件，包括气象变化、设备故障、空中交通管制指令等等，以便为后续的航班提供参考和记录。
而且机长和副驾都需要填写飞行报告，总结航班的整体情况，比如飞行性能、燃油消耗、机组协作等等。
机长和副驾完成飞行报告之后，可以视情况召开一次短会，短会的内容主要是对此次航班进行总结和反馈，讨论执飞任务中遇到的问题，以及工作的表现和需要改进的地方等等。
机长也会和乘务组进行及时沟通，了解客舱情况。
接下来。
就是飞机权限的交接了。
机长会将执行完飞行任务的飞机移交给地面机务人员，由地面机务人员
…。。