但一般轻微颠簸飞行员管都懒得管。
中度颠簸才会介入。
只有重度颠簸飞行员才会打起精神应对。
但是现在这架飞机哪里还经受得起‘颠簸’？
别说重度颠簸和中度颠簸了。
轻度颠簸都能让陆轻舟、汪杰胆战心惊。
毕竟没人知道飞机上到底有没有炸弹。
万一有呢？
万一本来爆炸不了的炸弹因为飞机颠簸，然后被触发被引爆呢？
所以想要彻底安全。
还得手动驾驶。
前提是掌握操作杆的这个人，有十足的把握规避所有的‘风险’。
轰隆隆~~~轰隆隆~~~
这时候。
战斗机引擎的轰鸣声传入了驾驶舱。
陆轻舟就像是没有听到一样。
依然双眼直视前方。
一只手握着操作杆，另一只手则将油门阀档杆攥在手里。
汪杰扭头看向机窗外。
两架战斗机一左一右，已经开始为这架波音737-800客机保驾护航了。
唉~~~
汪杰心里叹了一口气。
虽然‘救援飞机’来的十分及时。
从有人报假警，然后飞机触发火警警报到现在，也才过去二十来分钟而已。
这两架战斗机二十来分钟就已经赶到了。
速度不可谓不快。
但是又有什么用呢？
最多就是在飞机发生爆炸的时候，为救援人员提供确切坠毁坐标而已。
但是飞机在万米高空之上爆炸。
飞机上所有人没有一个能留全尸。
所以提供确切坠毁坐标又有什么用？
客机这种交通工具就是这样。
容错率几乎为0.
虽然网上一直吹嘘飞机是世界上最安全的交通工具。
但是这些人绝口不提飞机失事后存活的几率有多高。
低空或者跑道还好。
估计有百分之几的存活率。
但如果是在高空发生事故。
存活率等于0.
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