lca60t飞艇，以每小时100公里的速度飞行，在满载的情况下，可以飞行4500公里，平均每小时耗电150度到300度。
也就是说，如果海陆丰公司的飞艇参照飞鲸lca60t飞艇进行设计制造，耗电量也是差不多的。
以126吨货物的极限载重进行计算，平均每小时每吨货物耗电1.78度，以每度电1块钱技术，就是每小时每个吨货物1.78元电费。
加上每小时0.3元的折旧费、其他费用0.3元，合计是每小时2.38元。
飞艇每小时可以飞60公里到120公里，平均每吨货物的每公里运输成本在0.04元或者0.08元左右。
航程1000公里，每吨货物的运输费用为40元到80元。
这个成本可以碾压公路运输，甚至可以和河运海运相提并论。
要不是飞艇载重量存在极限，内河运输都不一定打过飞艇，毕竟飞艇速度可比内河运输快5到10倍。
从某种程度来讲，飞艇这东西的制造成本、气体成本一旦被压缩下来，其性价比是非常高的。
别看公路运输在高速上，如果路况良好，也可以达到每小时上百公里，问题是公路运输的上百公里，期间需要经过弯弯绕绕的公路，飞艇却可以最大限度的直线飞行，这节约了不少的航程。
速度比公路运输略快，续航里程动辄可以达到几千公里，在低空空域基本不存在堵车之类的情况，有效载荷可以达到上百吨以上，每吨货物的每公里运输费用为0.04元到0.08元之间。
这个性能在各类交通运输之中，绝对可以占据一个不小的生态位。
至于恶劣天气无法飞行的情况，这又不是飞艇特有的缺点，飞机、船舶、车辆同样会受恶劣天气的干扰。
而飞艇停靠过程中，不能受到大风天气影响的问题，这其实可以通过工程手段解决。
比如建设配套的飞艇站，可以通过缆绳将飞艇快速固定下来，同时完成飞艇的货物交接工作。
或者建设超大型的飞艇，将飞艇整体重量提升到几千吨，利用自重增加稳定性。
经过众人的讨论，江淼同意了物流事业部开发运输飞艇的提议，他让顾怀英筹备一个飞艇制造子公司，专门负责研发和制造运输飞艇。
而人才方面，国内其实有不少相关的人才，大不了出钱挖一批技术人员，特别是飞艇结构的设计人员，才是海陆丰公司比较需要的人才。
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