研究院就在庄园的后面，是一栋单独的建筑，体量要小一些，当然了，这里只是工作的地方，吃饭睡觉打游戏还是要到前面的大屋里面。
如今远方科技总部有员工300人，全都是研究方面的人员。远方科技营销部门在京城，工厂一共有三家，一家在北桐，两家在南方，其中南方的那两家工厂全都是直接收购来的，北桐这家是自己建立起来的。当然了，公司有狠毒哦工作都是外包的，比如说手机壳，手机主板，电路线，机身按键，耳机，麦克风等等等等……这些东西全部是外包的，哦，还有电池，电池用的就是比亚迪的。
比亚迪创立于1995年，由20多人的规模起步，03年的时候已经成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。
说到这里就不得不多说一句，很多人以为比亚迪就是做汽车的，其实比亚迪真正厉害的还是电池。
这年头做什么都讲究个环保新能源，而作为传统污染大项的汽车领域，毫无疑问，新能源也早已经不再是什么新鲜事儿。
新能源汽车毫无疑问已经成了潮流趋势车型。不仅是在华夏，就是在全球其他国家，都在大量倡导和推广新能源汽车，当然了，传统燃油公司对新能源是持反对态度的，毕竟一旦新能源汽车真的发展起来了，并且可以和传统燃油汽车相媲美的时候，对于那些大型能源公司，或许是一个不小的冲击。但是对于各个车企来说，他们可不在乎这个，他们只在乎自己的汽车能不能占领市场，所以在新能源领域逐渐发展的今天，各大车企也都纷纷加入了新能源汽车研发和生产中来。而在时下的新能源汽车市场中，做得比较出色的大概就是特斯拉和比亚迪这两家了。
无论销量和口碑，这两个品牌在新能源领域都是顶尖的。但是两者也有着本质上区别。
特斯拉主打中高端车型，动不动就要上百万的车价；而比亚迪则走的大众路线，车价基本上在20-30万左右。可能看到这里又会有人说，是不是比亚迪的汽车就不如特斯拉的好啊？其实这么说兵不正确，只能说，双方的市场定位就不一样。比亚迪在新能源领
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