驾驶等方面。而且有了西门子大量的专利技术，德国大陆集团在制造一些高精传感器上也是得心应手。
德国除了整车工业发达之外，还有着如此强劲的汽车零配件工业作为发展的后盾，汽车工业称霸世界也不足为奇。
另外，德国的汽车业牛哔，还有一层文化层面的因素在起作用。
由于受普鲁士文化影响很大，德国上下形成了理性、服从的民族文化特点。从我们日常听到的各种关于德国人的段子里就能窥见一二。
同时呢，由于汽车是一密集型制造业，创造性思维固然重要，但严谨、服从这些特质却必不可少，或者说是左右车企存亡的特质也不为过。因为对这些特质的坚持，让德国工业获得了耐用、务实、可靠、安全、精密的美誉，“德国制造”因此享誉全球，而汽车工业则是德国工业的代表。所以15年左右闹腾的风风火火的大众“排放门”事件，毫无疑问是给德国上上下下惊出了一声冷汗，人们纷纷讨论的不是“大众制造”而是“德国制造”，汽车之于德国的重要性可见一斑。
周方远当然希望自己能够从德国汽车工业里得到些什么，事实上如今德国的车企，日子也不是太好过的样子。
发展中国家的崛起，无形之中等于是在抢夺德国汽车原本的市场，尤其是华夏，作为新晋的工业大国，已经是方方面面都在迅速追赶的局势了。单说汽车领域，虽然要说追上并且赶超，那可能还需要很长一段时间，尤其是在高端车型和豪车方面，国内的汽车企业相比德国的几大车企，差距还是蛮大的。但在中低端汽车市场上，在不需要那么多高科技，也不需要那么优秀的做工的低价车层面，华夏车企的竞争力并不弱，就比如说前世2018年的一个销量单，排名第一的吉利汽车，年销量达到了150万辆，第二名的长城，也接近100万辆。
如此疯狂的数字，这甚至已经不是和德国汽车在竞争了，而是在和全球汽车竞争。
低端市场虽然低端，但产值巨大，有了足够的收益后，车企自然可以加大研发，甚至朝中端和高端层次渗透。因此整个德国汽车产业受到的影响都是非常大的，如今这才是06年，影响还不是太强烈，等再过十年看看，市场会倒逼这些车企降价，而一旦降价，虽然保证了竞争力，却又无法保证收益，这些老牌车企的日子就会越来越难过。所以如果可能的话，周方远是真的很想狠狠的咬一块肉下来，只是他目前还找不到合适的切入点，以及咬下那块肉的目标。