场因为人群较为密集，容易成为疾病的重灾区，大家为了个人的健康考虑，不得不尝试从网上购物，再加上国家也在加强网购的安全控制，因此，在非典过后，东东、当当、桃饱等电商开始兴起。
而网上商城的模式是企业对消费者个人，也就是B2C的模式，这种模式跟B2B模式下的传统物流最大的区别是，订单量非常小，最小的单位就是一件货物。
彼时的第三方物流服务商，正在兴趣盎然地做合同物流呢，根本看不上这种新兴事物，他们主要的考虑有以下几点：
首先，合同物流拉一车货物，少则挣几百，多则挣几千，而一般消费者单人的小件，发一次也才十几块钱，那点利润对于三方物流公司而言，太薄了，两者的利润差距根本不是一个量级。
其次，合同物流的操作模式，比较简单，就是把货物从生产商的仓库运送至贸易商的仓库，而快递的配送，一个整车可能要送几十甚至是几百家客户，也就意味着有几百个收货点，那么，除了要在各个城市建立站点之外，还要安排人员做最后一公里的配送，这种基础设施建设及人员的前期投入非常大，短时间内见不到效果。
其三，电商刚刚兴起，还是一个新生事物，三方物流商对于这个行业的发展前景没有信心。
至于说邮政，虽说人家本身就是做快递出身的，可邮政的服务……有些一言难尽。
所以，物流快递能否做好直接影响着电商企业是否能做大、做强。当找不到合适的物流服务商的时候，以东东为代表的企业，前世大概从2007年开始推动自建物流，同期，桃饱C2C平台的兴起，也带动了C端的配送需求。以“三通一达”为代表的物流企业在2005年至2007年期间快速发展，可以说是大马哥在前世成就了“三通一达”。不过反过来讲，如果没有“三通一达”，桃饱也不能在当时有快速的发展。
说到底，谁能更早更快的拥抱新生事物，去当第一个吃螃蟹的人，谁就能更容易获得成功。
其实这里要说一句，除了物流行业之外，手机行业也是一样的，比如经常被拿出来做案例分析的诺基亚。
拥抱新生事物的新企业，因为没有过去的包袱，以前也没有太多的家底，他们做事情的时候，会全力以赴，而那些老企业，因为还有老本可吃，即使尝试去迎合新兴事物，也只是尽力而为，因为他们给自己留足了后路，大不了，我们继续回去干老本行。所以对于那些拥抱新生事物的新企业，互联网领域的龙头公司，
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