但我不信他建仓的位置真有多低，”萧良挠了挠脑袋，说道，“他买入铁矿石期货，价格真要足够低，他们就没有必要冒险玩这一出——接下来半个月，我们就是按兵不动，看他能不能坐得住！”
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科伯德2002年在AC推动力之外，新成立的新能源汽车公司康斯特，于近期成功开发出跑车型纯电动汽车的骡车（研发阶段的工程测试用车）。康斯特经过一年半时间的快速发展，包括兼任CEO的科伯德在内，员工也从最初的二十人，发展到一百人出头。
萧良这次来到加利福尼亚，除了实地目睹康斯特第一款百公里加速提高到四秒以内、具备等同超级跑车澎湃动力的骡车，在测试场上的飞驰英姿外，还参与推进康斯特新一轮的融资，以弥补即将见底的现金流。
AC推动力与康斯特选择不同的技术路线，专注于普通型电动汽车的开发。
这条技术路线不需要在高压高功率电控系统之外引进二级变速箱，又有通用汽车开发EV-1积累的经验可以借鉴，更早于02年年底就成功开发出工程测试车。
不过，无论是康斯特，还是AC推动力，想要在不断完善的工程测试用车基础上，着手小批量生产，所需要的资金规模可能就是前期研究的数倍、十数倍之多。
待一切条件都具备之后，康斯特、AC推动力建造大型整车工厂，批量化生产新能源电动汽车，所需要的资金更将是天量。
对这两家公司，蜗巢科技都不会喧宾夺主，后续采取的将是跟随策略：
也就是这两家公司，不管未来发展空间有多大，会从外界进行怎样的融资，蜗巢科技都会不断的追加、跟随，保证持股维持在8-10%左右。
同时除了电池动力系统外，萧良还会尽可能为两家公司开发、生产更多物美价廉的车用配件，也会让更多的合作企业，争取去做这两家公司的供应商，形成一个更庞大、更紧密的产业链体系共同发展。
这其实也是确保蜗巢科技在国内，在电池等领域的技术，能与康斯特、AC推动力的新能源整车技术保持同步发展。
科伯德的商业头脑还是相当敏锐的。
在石油充足而价格低廉的美国，目前公众对新能源电动汽车是有着相当浓厚的兴趣，但并非是出自经济、节俭的因素，主要还是因为日益高涨的环保意识。
而欧美当前最具环保意识的，则是高收入的知识分子及商业精英人群。
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