这是一九九一年七月的一天。
这天，天空阴沉沉地，到了下午一点钟的时候，更是乌云密布，雷声滚滚，雨就像水往筛子里倒一样的下着。
陈岩告别市报社主编谢召军就急匆匆地赶往火车站。
因为是星期天，陈岩没有叫司机送他去报社，他自己想出来透透气，在公司的办公室里呆了一个礼拜，不要说办公，就是一天什么也不干光坐八个小时也会把个人坐傻坐瘫，不出来走走，陈岩觉得自己整个人都要机械了。
陈岩买好车票，发车的时间还没到就早早地上了车。
这趟列车是湖南的郴州开往衡阳的慢车，沿途每个乡镇小站都靠停，说穿了就是用来方便铁路职工上下班用的。
铁路有两个工种是早出晚归的，一个是电务段一个是工务段，这两个工种负责电缆检测维修及铁轨的安全检测维修，这两个工种的工作人员从早上一出发走的路程少则几公里，多则十几公里，有时一整天都在外面，他们下班回家必须要坐这趟慢车，因为特快只停市站，而一个市与一个市的距离相隔五六十公里，没人走得了那么远，当天返回就更不可能了。
刚好，这趟车停靠乡镇的小站打从陈岩就职公司的货运站经过。两块钱车费，火车在中途只停一个小站许家洞，到陈岩要去的街洞车站的时候，大概四十分钟上下。
这趟车在郴州车站这个市站是始发站，车站内专门有一条站边的轨道停靠，离发车要等客两个钟头。
车上的乘务员还是早上出门上班的这些工作人员，慢车不比快车，尤其是特快，譬如，广州到北京，最少要二十个小时，那还是在不晚点的前提下，要是晚点还不止，所以中途乘务员，火车司机都得换班。谁上得了二十几个钟头的班？铁打的身子还差不多，况且铁路安全行驶规则也不允许有这样的操作。
这趟慢车就不一样了，到衡阳终点站也就四五个钟头，乘务员与司机用不着更换，从衡阳到郴州，再郴州到衡阳都是这帮工作人员，只要中午等乘客的这两个钟头让他们睡个午休觉就行了。
陈岩早早地上了车等候着。
如果不是春运与节假日，这趟车就可以从站台两头工作人员上下班的出入口上这趟车，这里平时一般都没人坚守岗位，也不设岗，设岗也没用，坐特快的去远方省会城市，如果想逃票从这入口入站台上车的话，上了车车上的几次检票是无论如何也逃不过补票这一关的，不如干脆老老实实买了票从候车室剪票上车，还免了补票的手
…。。