出直线，就像用直角尺画出来的一样。
看到这里，程世杰明白了，这个张怀泽是一个有真正本事的人，就这份作图的本事，可能秒杀百分之九十的人。
其实这种图形，程世杰也可以画出来，可问题是，他并不清楚，在这个时代修通遇到的真正难题，如何去解决这些问题。
早在后世，官方对于马路的起源和称呼，给出的解释是，有位英国苏格兰人设计了一种道路，中间高两侧低。路面用碎石铺成。不但平坦坚实，而且成本造价很低。这位苏格兰人叫做约翰.马卡丹。他设计的这种路被称为“马卡丹路”。后来再传到中国，被中国人简称成了马路。
中间高两侧低的路就叫马路？但是中国古代这种设计方式，起源于秦代，在秦朝的驰道足以和古罗马的大路媲美，不用石头，只用粘土夯实，直至今日仍然能够使用，杂草不生。汉以后慢慢出现了石板路，修筑道路时还会考虑排水等相关设施。
早在元朝的时候一般城市的主要道路，宽度应为十匹马并行，而元大都的主要道路，宽度应为二十匹马并行。十匹马并行，每匹马之间间隔一米，加上马和骑士的双腿宽度，一匹马大约在一米五至两米之间，也就意味着，十匹马路，相当于二十米，二十匹马路，相当于四十米。
后来明清两代也沿用了这一标准。连宽度都按马匹数来衡量，其实也叫马路，硬往英国的约翰.马卡丹身上扯，这就文化极不自信的表现。约翰.马卡丹出生于1756年，死于1836年，中国还需要向马卡丹学习修路吗？
作者老家有一条隋朝时期的官道，直到2006年前后修高速公路，这才被覆盖掉，这是一条用夯土修建的道路，也是中间高，两侧都排水沟，历经一千多年，寸草不生。
张怀泽所画出来的硬面路施工图，上面就有排水沟、固沙草坪、护路树林，以及可供行人和马车临时停靠的停止地点，古代的马车车轮和车轴都是易损件，长途马车都会自备配件，在需要维修的时候，就把马车停地路边的临时拓宽地带，方便维修。
程世杰望着正在奋笔疾书的张怀泽道：“月薪五两银子？”
“月酬……五两？”
程世杰按照后世的思维，对于技术和管理型人才，五两银子有些少了，确实是如此，银子的购买力大约在七百零四块多点，算作七百元，五两就是三千五百块。
如果在后世，他拿着三千五百块的薪水，招一名年轻点的农民工都非常困难，至于能写能画的技术人员
…。。