在国际社会的联合施压下，菲律宾、印尼、马来西亚在2017年再度合作。毕竟谁家都不想出现县城被海盗攻下来这类丢人的事情了。三国共同建立了一个海军巡逻队，用以共同执法。之前三个国家也曾经合作过，但建立的是协调巡逻队，即：在你的境内我看着你干活，在我的境内我干活你少掺和。由于缺乏互相的信任，因此协调巡逻队不了了之。
随后文莱、新加坡、泰国也加入到合作中。共同建立一个海上暴力分子的数据库，分享相关武装组织和运动的信息。由于东南亚国家之间普遍缺乏信任，因此这个合作可以说是非常可贵。
不过除新加坡外，其他几个国家的经费财力都有限，所以经常导致合作议程因为各种原因而搁置，从根本上解决不了问题。
菲律宾痛定思痛，自行率先开展了一些行动。比如在危险水域设置检查站，要求所有个人船只进行实名认证，严禁小型船只的改装。因为当地海盗所使用的座驾都是改装自渔船。而与渔船不同的是，海盗船会将船体加长，同时去掉一些配件用以减轻重量，并在船尾加装几个舷外马达。菲律宾此举在根源上遏制了海盗的发展，如果违反。政。府规定，将会面临罚款和监禁。目前措施初见一些成效，在一定程度上抑制了海盗的活跃度。毕竟"海盗攻城"的戏码对菲律宾来说太过丢人了。
同时，国际上的一些国家为了自己航运的安全也纷纷解囊相助，在软、硬件方面颇为慷慨。从2017年开始，日国政府向菲律宾捐赠了11套监测设备，包括搜索雷达、无线电通讯设备和监控系统。在海盗活动比较猖獗的菲南部地区，开始只进行了20个雷达站的规划，由于设备迟迟不到位，规划成为了纸面文件。自从马拉维市被阿布集团攻占之后，规划的雷达站点一下子变成了30个，并且全部安上了设备。
不过这些国家的联合行动，都没起到什么成效，最终在菲律宾总统杜特
尔特的坚持下，中国曾参与了2017年的海上安全联合演习——从那之后，海盗的气焰终于被打压下来了。
除了海盗之外，菲律宾还盛产各种“鬼船”的传说。
“包括船长在内的所有军官都死了，他们躺在舰桥上，可能所有船员都死了……我也即将死去。“
这是荷兰船只乌鲁棉兰号发出的最后一条求救信息，该船于1948年在马六甲海峡航行时神秘失联，令人不寒而栗的一点是，当时天气晴朗，无风无浪。不久后，附近一艘叫银色之星的船收到了求救信息，设法找到
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