夏未来的动车技术发展可谓清清楚楚，也清楚的知道未来几款处于世界领先水平的明星车型，其中就有160公里动力集中型动车组。
这一次，唐飞就准备参考这一款车，让系统进行研发。
动车组根据动力的分布情况，有动力分散型和动力集中型，各有各的技术优势，JF200A型动车组就是动力分散型。
动力分散式是指动力装置是分散安装在几个车厢的，由驾驶员通过驾驶室的电脑控制。优点：动力分散安装列车启动快，坡道启动更容易；缺点：动力装置分散在各车厢，容易发生故障，且一旦发生故障检修困难大，故其维护费用也相应增加。
动力集中式是指动力装置集中安装在列车的两端。优点：动力装置集中，发生故障时便于检修；缺点：由于动力集中安装，所以动力装置对整车的控制能力差，会出现启动慢及坡道起步困难的现象。
因为各有各的优点和技术优势，在世界范围内，既有动力集中型动车组，也有动力分散型动车组。
这次设计研发的160公里等级动车组就是动力集中型，它也是短编组动车，一般6节或8节编组，最多10节编组。
这样的短编组动车采用动力集中型技术优势更加明显。
唐飞开始在系统的研发界面上输入一系列的参数和技术要求，输入完成之后，检查一遍没有发现什么不妥，唐飞启动了系统的研发功能。
一共消耗1000金币。
短短大约1分钟，研发完成，系统生成一个容量很大的文件包。唐飞熟练的将这个新生成的文件包复制在自己的电脑里面。
然后，唐飞坐在自己的电脑面前想要看一看系统的研发成果，看一看系统出品的东西到底怎么样。
还是老规矩，先看这一款动车组的介绍资料。
刚看了几页，唐飞的脸上就露出惊喜之色，不愧是系统，“系统出品，必属精品”这一铁律在这一次又体现得淋漓尽致。
对于华夏未来研制的那一款160公里动力集中型动车组唐飞非常的了解，很多技术参数记忆非常的清晰。
这次研制也几乎是那一款动车组的翻版，但因为是交给系统进行研发，由系统研制成功的这一款动车组明显要好于那一款动车组。
在那一款动车组的基础上，不仅仅是对动车组的内装、平面布置、密封性能进行了很大的改进和优化，它最大的技术亮点在于控制总线的优化。
有了这改善和优
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