化之后的控制总线，动车组满足两端控制和重联运行功能，连开关车门都由司机室进行控制。
这虽然是短编组的动车组，但因为具有互联互通互控功能，可以两列短编动车组联在一起，组成一列长编组的动车组。
如两列8节编组的动车组联接在一起，就可以形成一列16节编组的动车组，在客流高峰时期，如春运期间，可以极大的提高载客能力。
JF160A动力集中型动车组的研发成功，它将提高华夏客运需求，满足华夏面积更广泛，线路长度更长的电气化普速铁路和部分设计时速为200km/h的快速铁路需要，未来的市场前景巨大。
唐飞认真的看完160公里动力集中型动车组的介绍资料，心中十分的满意，已经将定位JF160A型动车组。
这样的动车组市场空间非常巨大，不但可以在普通铁路上运行，同“K”字头和“T”字头普通客车一样运载乘客，还可以满足城际铁路的需要。
现在还没有城际铁路，但再过一些年，国内一些大城市群会修建城际铁路，搞一小时，或两小时交通圈，需要不少的这样动车组。
看完这份介绍资料之后，唐飞又大致翻看了一番JF160A型动车组的设计和工艺技术资料，然后将它们拷贝在一个大容量U盘之中，准备等丁亮从京城回来之后，将这个U盘交给他。
160公里等级动车组的研发搞定了，300公里等级动车组要不要现在也搞出来呢？
唐飞心中这么想着。
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今日三更，第二更送上。