暴的。几乎是不可行的。
为什么说几乎呢？
因为需要足够强的原材料和制造工艺。
否则，螺旋桨叶片分分钟都会断裂的。
本来直径只有2米的螺旋桨，你硬生生的提升到4米，水阻力得增大多少？
本来只有1100多的转速，你提升到1750以上，螺旋桨的叶片肯定无法承受啊！要知道，渔船的螺旋桨，基本上转速都是很低的。
海水不是空气。它的阻力是非常大的。小小的叶片，都需要经受非常苛刻的考验。
海水的腐蚀性也要比空气严重的多。对螺旋桨的质量要求更高。
一些小小的气泡，就能够将螺旋桨打的千疮百孔，最后不得不淘汰更换。
直径4米的螺旋桨，都要赶上五千吨的大船了。
须知道，世界上最大直径的螺旋桨，也不过是11.2米而已。它是被用来推动40万吨的超级巨轮的。
这种超级大的螺旋桨，自身的重量就超过130吨。
仅仅是螺旋桨本身的重量。不包括其他的任何配件。
还有，螺旋桨的轮毂也是无法承受如此剧烈的变化的，估计启动就会断裂。
还有轴承的问题……
螺旋桨是怎么转动的？当然是依靠轴承啊！
什么样的轴承，能够承受如此强大的动力？
还有传动主轴……
它要传递如此变态的动力，得需要承受什么样的高温高压？
保守估计，扭矩至少在4000吨以上。
甚至有可能超过5000吨。
如此简单，如此粗暴的改造，有实现的可能性吗？
当然有！
那就是超强的原材料！
附加超强的制造工艺。
利用三级硬合金。利用亿吨液压机。
“如果叶片不会断裂，转速也能达到1750转以上，航速能达到多少？”王步安继续问道。
“22节。”米原武肯定的说道，“你是要考我吗？”
“是的。”王步安直言不讳。
“最大输出功率1500马力，航速肯定超过22节。”
“如果是最大输出功率达到3000马力呢？航速又是多少？”
“理论上来说，能够达到35节以上。但是考虑到船用钢板的强度，还有风浪的影响，我建议控制在28节以下。”
…。。