引用某篇深度文章的话来说就是：“至今为止，我国所有投入服役的国产航空发动机，没有一台是严格意义上完全独立研制的。从一型叶片，一个轮盘开始研制，逐渐组成一级压气机转子、一级涡轮。再逐步扩展级数成为基本完整的高、低压气机和涡轮组合。继而组成发动机的核心机乃至于完整的燃气发生器进行试验，最后由此衍生出型号验证机，并最终完善成装备型号这种事情在中国已公开的航空发动机中还从未出现过。”
“这种上游研究的长期欠缺，使我国无法在发动机领域形成扎实详尽的自有理论、试验基础和设计依据、手段。在型号研制过程中，研制人员不得不参考各型已有发动机，采用相似原则缩放设计甚或是直接测绘、逆向工程，将不同国家不同型号发动机的各个部分进行拼凑整合。”
“正是在这种背景下，涡扇6这个性能指标奇高126吨推力，和太行发动机定型的指标一样高、研制难度空前的型号从1964年10月开始初步设计，却出现了在1966年便完成全部图纸，开始试制样机的神奇速度。在这种隐患重重的设计中，大量部件之间性能匹配与协调运转的缺陷又被隐藏在材料与工艺的不足下数量严重不足的试制部件和样机更是使得这些盘根错节的故障根除起来极为艰难，穷尽手段仍然不见回天。”
综合来说，涡扇6是一个大大的悲剧。
它三次上马，三次下马，五次搬迁生产基地。断断续续，苟延残喘。
它的研究者认为，它生不逢时，命运多舛。
而旁观者却认为，从一开始，涡扇6的研究就是错误的。根本就是空中楼阁，海市蜃楼。
研究者认为，涡扇6失败，是投入不足。
而旁观者认为，涡扇6完全就是在浪费宝贵的国家资源。
虽然是四五十年的时间过去了，关于涡扇6的得失利弊，依然是争论不休。始终是没有一个定论。
程凯龙要做什么？
带自己去看涡扇6的残骸？
“你的猜测没有错。我们的科技队伍，两极分化也很严重。”程凯龙直言不讳，“有人主张要从头开始，一步一步的来。先做几个扎实的产品。哪怕是各种指标小一点都无所谓。但是更多的人，上来就是要大推力，各种指标世界第一。”
“恐怕是后者占据了上风吧？”王步安不屑的冷笑。
“确实如此。”程凯龙并不讳言，“现在的浮夸风也是有点厉害。”
“动辄超英赶
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