普通的铁基合金，承受温度大概是760度左右。显然是没有什么问题的。
发动机的外壳，一般都不会有太高的温度。
内壁主要是镍基合金。承受温度大约1200度。这个有问题。
一旦是涡轮的转速极高，内壁的温度，是绝对不止1200度的。正常的情况下，都会达到甚至超过1500度。
显然，中间是有300度的差距。
这个差距是非常致命的。随时都有可能导致发动机出现极其严重的问题。想要通过测试，非常困难。
最主要的是涡轮叶片。居然也是镍基合金。
显然，这是最致命的缺陷。
因为，镍基合金的最高承受温度，就是1200度左右。
而涡轮叶片需要承受的温度超过1500度。
更关键的是，镍基合金的强度，不能用来做涡轮叶片。
涡轮叶片不但是要承受非常高的温度，还要承受非常高的重压，还有极其恐怖的离心力。
镍基合金连第一点都达不到，后面的两点就更困难了。
按照这台涡扇6的涡轮叶片质量估算，最多也就是运行10小时左右，然后涡轮叶片就得报废了。
10个小时，显然是毫无价值的。
难道战斗机平均飞行10个小时，就得拆发动机大修？
恐怕空军兔要枪毙你。
毫无疑问，钴基合金的性能是最优良的。耐受高温能够达到1500度以上。
问题是，我国是钴资源非常匮乏的国家。
制造钴基合金的技术难度也是非常大的。
在涡扇6的残骸上，王步安没有找到任何的钴资源。
不知道是根本没有发现钴的特性，还是当时的钴基合金尚且没有被人注意到。
由此推断，这台涡扇6的历史，应该是很长远了。
这么落后的发动机，现在已经很少见了。
现在的航空发动机，镍钴合金的占比是越来越重了。钛合金占比也是越来越高。
只有镍钴合金，才能承受极度高温。钛合金则是减轻重量。
至于涡轮叶片，那都是单晶叶片了。
使用镍基合金来做涡轮叶片，也难怪会有谣言说发动机里面有零部件飞出来了。
真的，一点都不奇怪。
一旦是涡轮叶片脱落、断裂，什么情况都有可能发生。
归根到
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