全电推进，其实不是什么新概念。
在过去的二三十年时间里，就已经是有不少人反复的试验。
全电舰船，俗称舰艇的综合电力推进系统，就是指舰船的动力系统以电传动装置为主体的舰船。
到现在，全电推进已经成为发达国家海军发展的主流。其中某大国的DDG1000驱逐舰和伯克3型驱逐舰、英国45型驱逐舰和英国伊丽莎白女王级航母、东瀛的25DD驱逐舰都采用此技术。华夏也准备奋起直追。
相对于古老的机械式推进来说，全电推进的确具备很多的优点。这是未来舰艇的发展趋势。
不仅仅是军用的舰艇。包括民用舰艇也会逐渐采取全电推进。
然而，直到今天，全电推进技术，并未完全成熟。
时不时的，依然存在一些弊端。
或者说，是小毛病层出不穷，烦不胜烦。
某大国的DDG1000驱逐舰，就是因为各种各样的小毛病，目前暂时还没有服役。还在不断的改良当中。
全电推进的核心，就是超大功率的电动机。否则，无法推动螺旋桨。
而核心的核心，又是“超大功率”四个字。
超大功率的发电机。
超大功率的电动机。
由于功率非常大，引发的小毛病就会很多。
功率大，电流大。
功率大，电压高。
不管是哪一种，都会对整个电路系统产生巨大影响。
普通家用的电压，是220伏特。
普通工业用电动机，是380伏特。
但是用在军舰上，这个电压肯定是不够的。
电压太低，就没有足够的力量推动沉重的螺旋桨高速转动。
尤其是在全速航行的时候，电动机的输出功率是非常大的。
全速航行是多少节？
最少也得35节以上吧。
如果是有特殊用途的，可能要40节以上。
这对于电动机的要求就非常高了。长时间的高负荷运转，对于电动机绝对是严峻的考验。
几千千瓦的电动机，甚至是几万千瓦的电动机，各方面要求都极高。
原理，大家都懂。但是做出来，就是不一样了。
这里面涉及许许多多的小技巧。关键还有制造工艺，原材料的问题。
特别是原材料的问题。稍微有瑕疵，结果就不堪
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