直升机的悬停并不简单。
它可不是一般的停车。几个动作就能完成。
直升机悬停的时候，前后左右都是没有任何支撑物的，完全依靠气流支撑。对发动机和旋翼的要求都非常高。
你能飞到六千米的高空，并不是意味着你能够在六千米高空悬停。
一般来说，直升机的悬停高度，都是三四千米左右。还得区分是有地效的和无地效的。
有地效悬停是指距离地面比较近，可以借助地面的气流反射，增加直升机的升力。这个悬停，一般不需要太大力气。发动机负荷不大。
而无地效悬停，就是指在高空，距离地面很远，没有地面的气流反射，完全需要依靠发动机出力。
这时候的发动机，往往会达到最大负荷状态。是最最考验发动机性能的。
如果是挂载重物的话，悬停就更加困难了。
对于直升机来说，悬停是最最关键的环节。
你如果无法顺利悬停的话，那就不是直升机了。可以直接扔掉了。
陆航团最重要的训练科目之一，也是悬停。
平时，成小山自己都是在三四千米的高空悬停，很少超过四千米的。
毕竟，高空悬停，对发动机的伤害非常大。
此外，油耗也是特别大啊。
现在，能够在七千米高空悬停，简直就是不可思议。
“把数据记录下来！”
“一定要将数据记录下来！”
成小山激动的说道。
当然是有人将这一切都摄录下来了。
各种数据也是迅速上传总参陆航部。
上级领导的指示也是迅速的到来：在确保安全的情况下，尽可能的测试发动机的性能。
现场的测试工作，由王步安做最后决断。
必要的时候，可以清理部分空域。此事已向空军提出申请。
“王总工，最大悬停时间多长？”成小山小心翼翼的问道。
“你想停多久就停多久。”王步安随口回答。
“发动机不会过热吗？”
“不会。”
王步安轻描淡写的回应。
过热？
不存在的！
最多也就是四五千度高温。
可是，他制造出来的ZM-100涡轴发动机，可以承受三万度的高温。
说真的，现在的原材料有点
…。。