的默契。
协议相关的措施之外，当天下午，汀科拜尔、诺基亚等维斯特洛体系电子巨头就开始与三星电子团队紧急磋商明年第一季度的元器件采购事宜。
不仅如此，维斯特洛体系这次向三星电子注入的28亿美元，大部分也都将投入三星电子的半导体业务，用于技术研发和投资建造半导体工厂。
半导体行业还没有走出1996年暴跌低谷，当下这么做看似不明智，然而，三星半导体业务在后来之所以能够那么强势，关键就在于这种反周期的运作手法。通过在行业低谷期不计成本地投入以及惨烈的价格战，不断将行业内的竞争对手赶出局。
最后一家独大。
掌握了定价权，前期损失多少，通过涨价，都能够弥补回来，并实现巨额盈利。
至于另外一项西蒙同样看中的液晶屏业务，暂时搁置，等LG彻底屈服，再从三星进行剥离，向LG整合。
这也是很早就敲定的策略。
哪怕绝对控制了三星，西蒙也不会允许这家终究根植于韩国的电子企业太过庞大，必须有所限制。
三星集团与维斯特洛体系签署针对三星电子的投资协议第二天，12月30日，在韩国政府的干涉下，三星汽车与处在当局接管状态下的起亚汽车签署了合并备忘录，协议签署现场同样有维斯特洛体系控制的财团代表出面，宣告将会对三星汽车兼并起亚汽车提供资金支持。
消息公布，私下已经达成默契的现代集团沉默以对，大宇集团则反应强烈。
大宇集团会长金宇中甚至在当天下午召开了一场发布会，公开指责当局把起亚汽车交给完全没有造车经验的三星是一种不负责任的行为，这种做法可能导致起亚汽车彻底崩溃，更多人失去工作。
三星方面很快做出回应，针锋相对，抨击大宇集团阻止三星接受起亚纯粹只是为了自身利益，是为了阻碍行业竞争，追求垄断。
媒体上打着口水战，两方在台面下也是动作频频。
三星与起亚签署的毕竟还只是意向性的备忘录，具体细节还在磋商，因此也就意味着大宇还有机会把起亚抢过来。
现代、大宇和起亚三家，此前在韩国汽车行业占据的份额大概是四二二格局，总计超过80%。
因此也不难想见大宇为何会有如此激烈的反应。
对于大宇而言，如果能够拿下起亚，两相合并，就能正式与此前的韩国第一大汽车巨头齐头并肩，各自都是40%级别
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