军却是被比亚迪的F3给拿走了。
凭借着足够低的售价，不错的质量，F3受到了许多四五线城市的消费者的欢迎。
如今每个月的销量已经稳稳的站在了2万辆，甚至在今年10月，吴华饼还准备冲一冲3万辆的目标。
在2009年的时候，这个销量绝对是非常夸张的。
很多车企发展了十几年，也没有任何一款车在任何一个月份，单一车型销量达到了3万辆。
甚至哪怕是到了2023年，也有很多主流车企是不曾有过哪款车的月销量实际达到过3万辆的。
可想而知，F3现在是有多么的火。
单单是F3的销量增幅，就位南山变速箱做了不小的贡献。
也是比亚迪今年冲击自主品牌TOP3，甚至是TOP1的底气所在。
“可以搞一个回馈车主的活动，并且我记得F3应该差不多销售了50万台了吧？”
“到时候可以搞一个第50万台F3的下线活动，或者是第50万个车主的交车活动之类的。”
“具体的你们销售部看着安排就行了。”
王福现在的心思都在电动车上，就连F3热销的好消息都被冲淡了不少。
同样因为传祺S这款电动车热销而议论纷纷的，可是只有比亚迪。
“社长，有一个情况我觉得有必要引起重视。”
帝都现代的销售部部长朴正西拿着一份资料来到了总经理金成林的办公室。
帝都现代是华夏加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴帝都现代制造业、发展帝都经济的龙头项目和示范工程。
在成立后短短不到一年的时间里，它就成功的推出了索纳塔和伊兰特两款主力车型，并受到了国内消费者的追捧。
同时，随着2005年首批出租车的交付运营，正式进军出租车市场的帝都现代几乎成为了“首都名片”。
满大街都是现代的出租车，甚至在羊城也是有不少现代的伊兰特出租车。
作为建厂后最快投产的汽车企业，帝都现代仅仅用了63个月就完成了产销从0发展至100万辆的壮举，成为华夏汽车市场实现百万产销用时最短的合资品牌。
可以说，帝都现代成立至今的历史，都是非常辉煌的。
甚至帝都现代在出租车市场，把大众汽车都给打的有点没有还手之力。
在许多城市，你能看
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