际情况。
前世，在2012年的时候部委才召集了主要的自主品牌厂家，定下来全面发展新能源的战略。
这一世，有了南山集团的出现，导致华夏电动车产业的发展节奏比历史快了不少。
像是羊城传祺的传祺S，如今都已经成为了现象级的产品。
南山羊城商用车生产的电动公交车和电动客车，也算是出名了。
这种局面让许多人都看到了电动车的光明前途。
一直对新能源车很是看重的王福，自然也不例外。
“新能源车确实是非常有前途的，这是大家都公认的。”
“只是海外的汽车巨头们普遍都觉得新能源车在十年内还没有办法快速的普及。”
“像是东瀛的车企，现在主打的是混动车型，想要通过混动来过渡，最终直接进入到氢能源汽车的时代。”
“而美利坚那边，虽然通用和福特都有在开发电动车，但是更多的是一些尝试下的技术积累。”
“真正的大规模应用，他们是还没有什么计划的。”
“毕竟在美利坚市场，大排量发动机的车型还是挺有市场的，也是通用汽车和福特汽车一直以来的主要市场。”
“至于欧洲那边，虽然宝马很是积极的开始了电动车的探索，但是大众、奔驰、标致雪铁龙等车企的动作还是比较缓慢。”
“这种情况下，我们确实是有机会实现弯道超车。”
“不过，新能源车的发展，还是要符合经济发展规律，不能单纯的依靠补贴，要让企业自身能够形成盈利能力才行。”
虽然南山集团现在也是新能源车补贴政策的受益者，但是曹阳想到后世的新能源车市场，心中就很是感慨。
2023年那会，电动车的市场占有率已经很高了。
但是除了特斯拉等少数车企，大部分车企搞的电动车都是不挣钱的。
甚至因为行业太卷了，导致各个车企生产的传统燃油车也不得不大降价，最终利润大幅度的下滑。
虽然这个情况对消费者来说是一件好事，毕竟车价都在下跌，买车的成本降低了。
但是对于汽车行业的长远发展来说，其实不一定是好事。
毕竟大家都不挣钱了，一个行业也就不挣钱了。
企业的发展是以盈利为目的的。
如果都不挣钱了，迟早是会出现大问题的。
员工降薪、裁员，甚至企业
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