大幅度的下降的。
但是要想变更核心零部件厂家，这个动作就大了。
相当于重新开发一款车型一样了，需要的开发时间很长，到时候车型肯定就变得更加落后了。
这是卜德凡不大看好的事情。
“如果不能搞一个完全不一样的成本体质的车型，那么搞所谓的合资自主品牌是没有意义的。”
“倒不如继续把旧款车和新款车拿出来一起销售来的简单。”
韦尔纳这么一说，卜德凡倒也找不到反驳的理由。
合资自主品牌，这个东西确实是比较奇葩！
似乎还真是有点不太适合魔都大众？
……
合资自主品牌成功不成功，不同的人，看法肯定是不一样的。
但是未来汽车已经成功了，这却是许多人都已经看到的事情。
刚开始的时候，未来W9只是在华夏销售，上市第一个月的销量就超过了3000辆。
而没有办法进一步的达到4000辆，甚至5000辆，不是因为卖不出去，而是产能还满足不了要求。
搞过汽车行业的人都知道，新车生产是有一个爬坡过程的。
正常情况下，如果你前期没有做好充分的试生产验证，那么爬坡过程当中是一定会碰到各种各样的问题的。
有些问题需要调整设备参数来解决，有些问题需要改零件规格来解决。
总之这段时间工厂的生产和品质部门，都是非常忙碌的。
只有顺利的渡过了量产初期的三个月，质量才算是稳定了下来。
未来汽车自然也不例外。
特别是这是一款采用了全新架构的电动车，跟星辰汽车和捷豹路虎的情况都不同。
很多东西都是南山集团原创的，没有什么对手可以参考。
这就导致碰到问题的时候，往往也是需要自己去想办法找到解决的办法。
不过，经过了一个多月的量产生产，未来汽车W9各方面的情况，也算是慢慢的稳定了下来。
接下去就可以开始考虑进一步的提升产能，在满足出口布局的情况下，提升国内的销量。
“曹总，我们的W9在美利坚和欧洲那边的表现都还不错，估计将来稳定在月销三千辆以上的水平是没有什么问题的。”
“甚至进一步的拓展其他地区的市场之后，出口的销量稳定在5000辆以上也是有可能的。”
…。。