目前的情况，一辆未来S9上面就会使用两颗NS8155。
“再说了，把销售价格定的高一点，大家宣传的时候也是可以更好的体现NS8155高端感。”
相比过往的车规级芯片，这一次南山半导体推出的NS8155芯片，全面对标后世高通8155智能座舱芯片的性能去开发，只不过是芯片制程暂时还没有做到14纳米。
虽然这样子会增加未来汽车的采购成本，但是对于高端车型来说，一两千元的采购成本差异，显然影响是很小的。
按照现在这个情况，高通的产品没有任何的优势，肯定不会有客户选择。
“南山半导体这一次的保密工作做的非常好，我们事前都没有听到任何的风声。”
但是进入到新能源车时代，局面开始慢慢的发生变化。
保罗也是难得的大气了一把。
大家各显神通，很快都获得了NS8155的样品和相关的一些更加具体的参数信息。
“英伟达那边今年推出了DRIVE平台，DRIVE是一个面向自动驾驶汽车开发和部署的端到端平台。”
“我们要打听一些情况肯定是没有问题的，但是要找到设计这款芯片的核心人员，恐怕没有那么容易。”
当然了，这些肯定不是成本价，没有太多的代表性。
【NS8155超高算力芯片，电动车腾飞的助推器】
“卖给未来汽车，我们可以只卖300元，但是卖给国内的其他客户，我觉得现阶段至少还是要卖800元一颗的，将来可以慢慢的降低到500元的水平。”
不过这些信息拿到手之后，各路企业的人反而压力大了。
现在有了南山半导体的出现，高通的14纳米工艺的智能驾舱芯片肯定会提前到来。
章京亲自给曹阳、绕永祥和曾婷婷等人说明NS8155芯片的情况。
但是现在却是发现自家开发的S602A在NS8155面前就是一坨屎，给人家提鞋都不配。
820A开始受到一些豪华车企的青睐，如奥迪、宝马、奔驰等，也有一些华夏新能源车企采用，如理想、小鹏、领克等。
“其中大核主频高达2.96GHz，三个高性能核心主频为2.42GHz，还有四个低功耗小核主频为1.8GHz。”
这个差距有点大啊。
“不过我也可以去试一试，也许就有一些人是对前往美利坚工作很
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