融危机的时候，英伟达可是一度被南山半导体给收购了。
新能源车智能座舱芯片就是英伟达准备突破的一个新方向。
当然了，像是南山半导体的芯片直接销售给南山汽车集团的话，只要南山汽车集团敢用，认证不认证的，有的时候也不是那么重要了。
“但是从长远来看，也许车规级芯片的前景会更加值得期待。”
“毕竟一辆汽车上面需要安装的芯片数量是非常多的，哪怕只有智能驾舱、自动驾驶等少部分芯片是需要使用到行业最先进的技术，这也是一块巨大的蛋糕。”
甚至可以边用边认证也是可以考虑的。
杨帆作为英伟达车规级芯片项目的负责人，对于车规级芯片的急剧变化，也是非常有感触的。
作为技术大拿，他很清楚NS8155的先进性。
“要不然像是这一次那样，直接冒出一個8TOPS算力的智能座舱芯片，完全就把整个行业都搞懵了。”
黄建生今天刷了大半天南山半导体NS8155的相关新闻。
黄建生对曹阳也算是比较了解了。
如果NS8155只是一款智能手机芯片或者电脑芯片，那么这个算力虽然也算是业内最先进的，但是跟大家的差距还没有大到让人没有办法接受的程度。
“什么时候车规级芯片的算力，居然也以TOPS为单位了？”
南山半导体应该也是从那个时候才开始在GPU芯片上发力的。
之前在实验室状态下也做了不少的验证，所以才敢那么快就在未来S9上进行搭载了。
“是啊，南山半导体在曹总的指导下，这几年的发展是非常的快速。”
正常情况下，你就是使用当时最先进的技术来加工车规级芯片，等它通过各种认证，最终安装在汽车上销售给消费者的时候，都已经变得落后了。
这种事情是完全有可能发生的。
“但是我们的速度都比不过南山半导体啊。”
正常来说，车规级芯片需要经过许多复杂的认证过程，可靠性标准 AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS 16949、功能安全标准ISO26262等。
这就像是你刚刚学会走路，人家已经是百米赛跑冠军了。
“据我了解，高通的进度也是跟我们差不多，也准备押宝车规级芯片，要挑战恩智浦、英飞凌和瑞萨这些传统的车规级芯片厂家的地位。”
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