甚至也可以进一步的想办法从其他的市场来弥补一部分的损失。
车到山前必有路，有路必有丰田车。
作为全球各地都有销售的车企，丰田汽车可以采取的调整措施还是挺多的。
当然了，这是因为现在没有办法改变美利坚那边的局面，所以他们只能这样子安慰自己了。
要不然谁愿意啊？
“丰田品牌的车型，我倒不是特别的担心，毕竟大部分都是在美利坚工厂生产的。”
“但是雷克萨斯的车型，目前我们还没有在海外修建任何的工厂，加征关税之后，情况就很不利了。”
渡边捷昭颇为担忧的说道。
丰田汽车最开始搞雷克萨斯这个所谓的豪华品牌的时候，就是瞄准了美利坚市场而去的。
到目前为止，美利坚也是雷克萨斯全球最大的市场。
这要是丢掉了美利坚市场，对于雷克萨斯来说，绝对是灭顶之灾啊。
所以丰田汽车肯定是需要考虑一些方案来改变这个局面的。
“社长，公司有考虑在美利坚修建工厂来生产雷克萨斯的车型吗？”
“以美利坚那边的销量，倒也能支撑一家工厂的修建。”
小林哲民心中有好几个方案，不过他要先确认一下大方向。
要不然一不小心自己的提案跟公司的大方向完全相反，那么他这个提案的人，不仅没有功劳，还容易在渡边捷昭那边丢掉印象分。
“虽然雷克萨斯在美利坚的销量还可以，但那是许多款车型累积起来的结果。”
“单看某一款车型的话，值得在美利坚直接生产的就很少了。”
“并且我们现在要考虑在美利坚修建工厂生产的话，不仅仅是要修建整车工厂，还需要把大部分的零部件也放在那边生产，才能真正的降低成本。”
“但是我们的不少零部件都是多车型共用的，全球的产量放在一起，勉强能够满足产线的投资要求。”
“要是在美利坚那边额外投资一条产线的话，那么就会导致两边都吃不饱，到时候成本改善效果不见得有多大。”
渡边捷昭的这个担忧，显然也不是没有道理的。
一辆汽车的生产，是需要考虑整个产业链的情况。
如今美利坚不仅对东瀛进口的整车加征关税，相应的零部件也是如此。
这种情况下，就需要从零部件到整车同步考虑本体化生产的事情。
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