位比较低端，但是却是冲量的车型。
在汽车销量排名的时候，人家可不会因为你是低端车型就打个折扣来计算销量。
长安汽车在国内的整体排名能不能继续往上走，能不能突破100万的大关，这两款电动车的表现很关键。
要是因为电池供应不足导致销量无法达到理想的程度，那就非常的可惜了。
对此，曹阳也是表示理解。
“南山电池那边已经在考虑全月无休的生产模式，人停设备不停，只保留最低限度的设备维修时间，其他时间都用来生产电池。”
“特别是我们在双庆市的工厂，会首先采取这个模式。”
“不够的产能，我们也会在羊城工厂这边加工之后运输过去。”
人家易佳的电话都已经打过来了，曹阳肯定是要做点承诺给人家。
要不然这不是逼着长安汽车去开发更多的电池供应商？
哪怕是开发新的供应商不能立马解决现在的问题，但是至少可以让未来的供应局面变得不是那么麻烦啊。
这一点，应该是许多主机厂都在考虑的事情。
南山电池是好，以南山电池为主也没有问题。
但是只有南山电池一家电池供应商的话，那就有问题了。
至少也要再导入一两家才行，特别是对于已经上量的主机厂，更是如此。
比如长安MINI和长安之星，长安汽车内部就在考虑同步开发新的电池厂家。
到时候不管是用来谈降价还是保证供应，都是非常有利的一个方案。
比如人家可以跟南山电池说，你今年降价5%，我可以保证你的份额不变化。
如果你不降价，那么你的份额就会减少30%。
同样的，他也可以跟B厂家说，你今年降价10%，我就把你的份额提升20%之类的话。
最终的主动权就会慢慢的掌握在长安汽车手中。
当然了，这种事情他们肯定也不敢做的太过分。
毕竟南山电池不是单纯的一家供应商，人家跟南山发动机、南山变速箱和南山汽车零部件的关系，是长安汽车不得不考虑的事情。
万一你今天降低了南山电池的份额，人家第二天就给你搞出一个其他的零件供应不足的事情给你，绝对是够你喝一壶的。
甚至是其他的各种掣肘方案，南山系的企业那边，还是有不少牌可以出的。
这些东西长安
…。。