内没有办法大规模的量产，至少要表示我们已经完成了研发。”
两个经验相互结合，就导致了南山半导体在开发媲美消费电子上使用的车规级芯片的时候，有自己的独特优势。
“这种情况下，我们的车规级芯片不应该是现在这个成绩。”
不过，NS9155产品推荐会的邀请函一发布，各路车企还在感慨，国际上的芯片巨头却是着急了。
“同样的，东瀛、高丽那边，大概率也是不会使用南山半导体的芯片。”
不过各个公司都会从自己的利益最大化的角度去思考问题，她也没有办法指责什么。
所以每家汽车企业和零部件企业对于芯片的选择，都是比较慎重的。
“这款芯片相比NS8155，算力直接从8TOPS飙升到了64TOPS，完全超过了目前量产以及其他厂家对外公布的新产品的算力水平。”
“让大家知道我们NS9155的好，也激发它们之间的竞争。”
“三星、台积电和英特尔的7纳米工艺技术，都还在研发之中，最快也要今年内才能搞定。”
像是车身结构，轻易不会随便变化，因为每一个变化背后都是对应的零件要重新开模。
“我们在设计NS9155的时候，充分的考虑了跟NS8155的兼容性。”
这跟南山半导体的NS8155相比都还有一倍的差距，更加不用说跟人家最新的NS9155比了。
毕竟第一块芯片交给前途汽车，他们固然是可以在宣传的时候好好的利用这一点。
哪怕就是谁能够提前把L3级自动驾驶功能给搞出来，基本上也是能够满足要求的。
他就只想要知道结果。
传统的车企虽然积极性不是特别的高，觉得现在的芯片基本上已经够用了。
“这样子在宣传的时候，就有更多的内容可以拿出来说。”
好在未来汽车的各款车型的芯片升级换代工作，也都可以在NS9155量产之后快速的展开，实际的速度并不会比前途汽车慢。
顶多就是在宣传上面，未来汽车不能跟前途汽车去抢夺首先搭载NS9155先进座舱芯片的名头而已。
(本章完)