我们去年刚刚推出来的智能座舱芯片，性能已经达到了NS8155的同等水平，凯迪拉克和林肯上的一部分车型已经确定要使用，今年下半年就会正式的开始走量。”
“不过现在有了NS9155，情况就完全不同了。”
黄建生叹了一口气，觉得有点遗憾。
“这样子下去，我们想要转型进军智能座舱芯片和自动驾驶芯片方面的战略，就很难成功了啊。”
“我们全车型都会搭载NS9155，并且已经销售出去的车型，也都会对它的智能座舱芯片进行升级换代。”
“同等情况下，使用这些芯片的电动车，续航里程都可以提升至少3%，这个影响完全可以抵消芯片销售价格的上涨。”
也就难怪曾婷婷那边很是着急了。
“然后我可以承诺，今后五年，前途汽车的所有智能座舱和自动驾驶芯片，都会找南山半导体采购。”
作为国内汽车行业的龙头企业，南山汽车集团肯定是希望自己在算力方面能够领先于行业。
一旦英特尔开发出来了全球最先进的车规级芯片，他觉得肯定会有厂家主动使用的。
毕竟数量越多，南山半导体那边的积极性就越高。
“目前要实现64TOPS算力，基本上是确定要使用7纳米制程的芯片工艺才能达成。”
“这么一来，等到它们的芯片工厂可以代工7纳米制程工艺芯片的时候，至少也是去到了明年底，甚至是后年了。”
对于高科技企业来说，未来有故事讲，那是非常重要的事情，也是维系股价在比较高的位置的重要手段。
“几年前，车规级芯片在半导体行业往往是技术落后的代名词，各种新技术肯定不会在车规级芯片上使用。”
大佬之间扯皮细节是没有意义的，只要大方向能够谈妥，细节就交给下面的人去谈了。
“哪怕是通用汽车和福特汽车，它们也是更加愿意跟德仪、安森美和英伟达合作，因为人家在相关领域的经验比我们丰富。”
像是南山半导体，人家就有自己的独特优势。
对章京来说，前途汽车的条件也不是完全不能满足。
欧德宁看到了南山半导体技术展示会相关的报道之后，立马就把技术负责人帕特给叫了过来。
吕兵知道单纯的拿价格说事，说服力还是有点低。
这种行业标杆起到的宣传效果，其实是非常巨大，难以用简单的数
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