第一次在得克萨斯州的奥斯汀试验了24小时营业。
后来，南方公司又在达拉斯、拉斯维加斯等地的部分店铺推行了24小时营业制，此时羙国各州的7-eleven店铺总数已经超过1000家。
紧接着，南方公司出于进一步扩张的考虑推出了“特许加盟运营”政策。
1974年5月，获得了特许经营权的日本伊藤洋华堂公司在东京江东区开设了日本第一家7-eleven。
简单的说，伊藤洋华堂手里的7-eleven品牌其实是属于羙国的南方公司，他们只是加盟商，而不是品牌的持有者。
伊藤洋华堂在日本把7-eleven的业务做得风生水起，但母公司南方公司的日子并不是太好过，可以说是每况愈下；
按照南易拿到的资料来看，南方公司应该撑不了多少年，就不得不面临破产或者重组。
斯嘉丽那边已经在和南方公司的股东悄悄的接触，争取先收购或控股一家持有南方公司股份的企业，以此为跳板先成为南方公司的股东，进而慢慢吸纳南方公司的股份。
一零售不可能自己慢慢的扩张，收购然后合并，才是南易想住的快速拓张之路。
7-eleven在日本没有自己的物流配送体系，货物配送外包给了大和运输公司，这对南易来说，就是一个先介入到日本7-eleven日常运作中的机会。
可他也不可能建立一个物流公司只是为了给7-eleven供货，顺便介入到个人快递业务，这也是题中应有之意。
目前，日本的个人快递业务主要被大和运输公司和日本邮政两家盘踞着，两家一共占了八成以上的份额，剩下的份额，一共被十几家不同的快递企业瓜分。
而十几家快递企业当中，佐川急便占据剩下不到两成里面的60%以上。
大和运输公司原本主营的是国际物流运输和日本国内的大件货物运输，1973年开始插足个人快递业务。
日本邮政则是国家经营的带有公益性质的快递公司，有着国营公司的普遍弊病比如效率低下，结构臃肿等一些问题，在大和运输公司插足个人快递业务之后，市场占有率迅速下降，现在的市场占有率仅仅只能与大和运输公司保持并驾齐驱。
而且南易发现日本现今的快递业务，并不如他所想的那样原始，早在七十年代，大和运输公司就开始向ups快递学习，使用条形码来进行快递分装，并在短时间内就普及开来。
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