同管理，七名董事席位当中腾迅与阿狸各占一席，其余席位由双方公司高管和VC获得，这种安排算是以对阿狸跟腾迅进行了平等的安排。
至于两家最在意的支付问题上，则将选择权交给了合并之后的新公司，腾迅与阿狸都不干涉。
新公司采联席CEO的机制，不过在双方公布出来的新公司高层方面，则是有些出入，嘀嘀那边宣称柳卿会在新公司担任总裁一职，而快的那边则并未提及柳卿的角色。
这个细节引发了外界的各种猜想，主流观点普遍认为这是两家公司在争夺主导权，谁能够安排进更多的高层，谁的主导权就要重一些。
因为合并之后的股权，已经不能决定两家公司实控人了。
按照约定，合并之后的快的在新公司占股52%，嘀嘀占股48%，股权方面看似快车占据优势，拥有主导地位，但其实并非如此。
快车的52%股份分散在联合创人，各大VC机构的手里，而一旦合并之后，这些VC机构为了各自的利益，未必会继续站在快车联合创始人这一边。
本次合并最大的阻力来自于阿狸，因为他们知道一旦合并，阿狸肯定是要处于弱势地位上的。
新APP可以同时安排支付宝跟WX支付两大渠道，但是谁排在前面谁排在后面也有很大的区别，另外，新APP依旧还是可以放在微信的一级界面，这对微信支付是一种极大的优势。
能够通过微信界面直接打车，那必定是有一部分人不会去APP那里打车的，顺带着也就减少了支付宝的交易量。
阿狸的阻力是通过各方资本协调后同意的，资本方也不可能说不看重阿狸的感受，哪怕是腾迅都得考虑一下阿狸的感受，顾及一下他们的利益诉求。
“檀总，我们准备退出了。”
情人节当天官宣之时，作为快车的创始人陈伟新却没有出现在活动现场，而是把工作交给了CEO吕传伟去处理，他自己独自一人来到了甬城。
陈伟新声音有些低沉，整个人也显得有些消沉。
快的跟嘀嘀的补贴大战贯穿全年，一年的时间双方烧掉了19亿元，平均每天烧掉520万元，巅峰期一日就得烧得上千万元。
另外网约车对出租车公司冲击严重，他们还要面对出租车罢运，地方ZF叫停，下架APP等等风险，虽然交通部门一直没有叫停他们，但这些问题他们处理起来也是很麻烦。
不仅仅是资本方烧得心惊胆颤，怕巨额投资打水
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