关于李老板去年的发言。
“实际上在所有汽车公司内部都有互联网部门，不能单纯的把这两个行业切割开来，也无需搞什么对立，在一个新的时代，任何一家公司都不可能独立存在的。”
“汽车本身就是互联网应用的重要载体之一，需要很多的信息技术，很多汽车公司甚至比互联网公司更加的互联网，例如我们尉来，我们的APP目前日活跃用户稳稳的保持在10万人以上，这样一款APP能说他跟互联网公司没有关系吗？”
“我们注意到檀总这一次带来了全新的ES8以及ET7这两款车型，檀总有什么需要给我们介绍的吗？”
浙省在线是乌镇互联网大会的重要官方报道渠道，在开幕式前采访嘉宾以及发言者几乎都是惯例，也是给会议造势的一个重要渠道。
三年时间，檀锦程从一名互联网大会旁观者混到了核心邀请地带。
“从传统的汽车产业，再到并购宝腾等一系列操作，再到新能源汽车以及无人驾驶，尉来这一步步走来，檀总都显得很务实，有什么心得体会跟我们分享分享的吗？”
檀锦程笑了笑：“无人驾驶的话还早了点儿，我跟百度的李总看法不太一样，我认为短时间之内要想实现无人驾驶还是非常困难的，我们会朝着这个方向去努力，但是目前的话还是推进汽车智能化，让L2智能驾驶能够应用在更多的车型当中。”
橙子科技梭哈了人工智能，短时间之内在没有新的玩家成长起来的情况下，百度是合作伙伴，但同时也是最大的竞争对手。
AI环境下的搜索，将会对现有搜索业务产生颠覆性的影响。
逮到机会，檀锦程不介意阴阳李大帅哥两句，今年早些时间，李艳宏曾在公开场合大肆宣扬过他们的无人驾驶技术，号称五年之内全面商用。
以过来人的眼光看待无人驾驶，五年之间也就是2021年，无人驾驶全面商用根本是不可能的，这玩意儿连个标准的法律条规都没有。
便是现在的L1，L2乃至于更加一级的L3智能驾驶，在法律条规上都非常的模糊。
与人身安全有关的产品，想要全面推广开来，至少要在法律条规上做出明确的规划。
另外就是一点，真正搞无人驾驶的企业并不多，尉来虽然打着这个名头，那也只不过是出于资本市场概念的需求，实际投入没多少。
任何一款大规模商用的产品，只靠一两家企业是根本不可能带动起来的。
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