于的厉害，甚至不排除有竞争车企采用事先下定，事后退订的方式来给尉来生产造成麻烦，以及增加库存。
这一点参考苹果当年的维修政策，在服务平衡方面，尉来也要做好风控。
在订金方面，尉来也收得不高，如星途S01这样的30万元以下的大众车型，只收2000块，而30万元以上的，则收取5000元。
“行，那我就安排下去了。”
李响点了点头，他这一个月的预热，取得了不错的效果，如今在微博上L9的话题热度已经超过5亿了，接下来的四月份，李响将从连续剧式的爆料转向价格上的心理暗战。
而五月份，李响的主要营销点来自于对L9价格的投票，到正式发布的六月份，李响可谓是把日程排得满满的，而六月份的发布会同样也在抓紧策划当中。
实际上李响原本是想跟大嘴学一学拉踩之术的，不过在BYD海豹发布之后，檀锦程与船夫哥玩了一出温情脉脉，李响又不是什么都不懂的，因此对于L9的发布会以及营销方式他也做出了很大的调整。
同样是营销大师的李响，深知在尉来还是要一切以老板的意见为主，当老板已经明确表态对于拉踩反感的前提下，作为CEO的他自然不可能是对着干的。
不拉踩，他同样有信心办好这一场发布会。
“流量确实是利器，但很多时候流量也容易受到反噬，咱们是龙头企业，不是那种光脚不怕穿鞋的，不需要用拉踩的方式来营销自己。”
“再说，我们的卖点十足，没有必要把自己放到中小企业一样的层次，去配合他们。”
“你看看极克的风评就知道了。”
作为吉利旗下目前为止最为亮眼的一款新能源汽车，极克的产品力毋庸置疑，哪怕最高售价达到了36万元，但极克001的产品力依旧受到了市场的认可。
虽然被小米挖了大批的人，但极克的工程师们还是非常给力的，然而再牛逼的工程师也驾不住抽象式的营销团队。
抽象式的营销团队，给极克001的车主造成了很大的困扰，极克车主们最多的一句吐槽就是：“车是好车，就是XXX。”
这已经成了一个车圈之梗了，可见极克营销团队有多抽象，连车主都受不了他们。
作为一家传统型车企，吉利非常强大，本身的卖点也很多，无论是像BYD那样走科技溢价路线，还是如长城那般走低调的路线，吉利都不愁车子卖不出去。
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