售价88.8万元，共计四款车型，尉来也有自己的百万级豪车了。
改变想法，重新推出百万级豪车，主要原因还是因为当前的市场竞争太过于激烈，BYD推出仰望之时，尉来可以不在乎，鸿图X9以均超50万元以上，创造50万元以上车型销量纪录，尉来也可以不在乎。
但是当菊花与江淮合作推出百万级豪车，再不行动的话，死守之前所谓的不推出百万级豪车，那就是作茧自缚了。
企业家嘛，偶尔撒点小谎很合理吧？
赛力斯的成功，让与菊花合作的车型，几乎都倒向了智选模式，这其中与江淮合作的百万级豪车最具争议，大多数调侃都是不看好江淮，不看好这款车型。
江淮嘛，皖省的亲儿子，各种资源猛猛灌了几十年，结果却是王小二过年，一年不如一年，别说是百万级豪车了，他们连20万元以上的车型都造不好。
然而，江淮再怎么拉胯，也比当初的小康汽车要好吧？
如果真跟一家实力强大的车企合作推出百万级豪车，檀锦程反倒是不担心，因为这会让他们双方都不开手脚，在主导权上也会各存心思。
在李兵收回代工权限，江淮都快没饭吃的情况下，当前他们面临的情况不就正如当年的小康汽车一般么？
这时候活下去才是最重要的，至于说主导权，根本不重要。
只要给大嘴全力施展才华的舞台，不给他添乱，他肯定会创造惊喜，一如当年的赛力斯。
目前在高端品牌形象方面， BYD与菊花的激战，给尉来带来了很大的压力，而近两年飞速发展，摸着BYD过河的吉利，同样也不容轻视，檀锦程相信，他们的豪华电车同样很快推出。
品牌力是未来竞争的主要方向，今后谁是国产第一豪华品牌，谁就将主导利润。
“ET9我们倾注了很多黑科技，也刷新了多项世界纪录，同时也配备了我们尉来半导体自研的高端芯片，是尉来在科技上的一次展示。”
高端车型秀肌肉是车企的传统，要说ET9，尉来可以说是倾注了当年掌握的最为先进电车技术，全球首款AI融入底盘控制的数字平台，后轮转向和全主动悬架集团的底盘系统，支持爆胎后稳定控制，零点头，零俯爷的平顺体验。
顶级的智能座舱以及全系高阶智驾的标配，再加上L3自动驾驶预埋，尉来可以说把自己在智能汽车上所有最先进的技术全部都应用上了。
三电系统，安全配置，内饰
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