直接拒绝。
不过，倒也折中了一下，如果出海的海船没能回来，将来申报之后，营海司会将这部分税收退回，算是一种弥补。
再多也不能给。
朱塬相信海商们不会赔钱，毕竟一艘海船只要能顺利往返，动辄就是接近10倍的收益，怎么可能亏损？
对于关税，朱塬的态度一直很明确。
该收就得收！
毕竟其中涉及利益太大，如果官方不尽可能割走该有的部分，将来只会便宜了某些县官或现管，以及，让诸多海商不断积累过于庞大的财富。国家却无法从中受益。
这不是一种良性状态。
再就是，国有海贸公司，也同样会按照规矩进行，无论进口出口，该是多少税收，都需要进行交纳。
这是一份长远铺垫。
毕竟当下国有海贸公司肯定是百分之百的国有，而将来，几十上百年后，就有些说不定。但，税收，肯定是国家的。
谈过海贸的事情，等常报一干人离开，朱塬开始处理日常积累的各种文件。
如此直到中午。
吃过午饭，又出城来到城西甬江畔的造船厂，这边还在对第一批返回的运粮船只进行检修。
朱塬下了轿子，就与迎上来的姚封一起登上一艘两千料的大船。
船厂的几位大匠给出了统一的判定，这艘船龄已经五年多的大船已经承受不起再一次的远航。
大船本来属于方国珍势力，长21丈，宽8丈，七桅九帆，这年代同样算是巨舟级别，之前被南征军缴获，先南下参与了福建之战，被吴祯带回，又往返一趟山东，虽然船体基本完好，但船底很多木料都已腐坏，还有多处渗漏。
另外，七根桅杆里，其中三根也出现了不同程度裂痕。
行船过程中，桅杆断裂是最危险的一件事，高耸的桅杆倾倒过程中，因为强大惯性，很可能直接将整艘船带翻。因此，三根出现裂痕的桅杆都必须直接锯掉，以防万一。因为是旧船，也没有更换全新桅杆的必要，因此，本来的七桅九帆大船，接下来就只剩下四根桅杆。
朱塬亲自在大船各处看过，也同意了一干大匠的判断。
这艘船算是正式淘汰。
当然，并不是就此废弃。
早有计划，凡是确认无法支撑远航又有一定修复价值的船只，都会转为渔船，只在近海一两百里范围内活动。
都是500料以上的大船，直接废弃
…。。