十年的发展，我国的远洋运输能力大大增强，但还远远不够。
海上运输是历史悠久的运输方式，目前国际贸易总运量中，三分之二以上的货物运输是利用海上运输完成的。
我国的远洋船队组建于六十年代，由于采取一系列有效措施，商船队发展迅速。从七十年代开始，国轮承运进出口货物的比重逐年上升。
到了九十年代初，我国国轮货运量的比重已上升至60%-70%之间。远洋运输航线也发展到100多条，我方派船到达国外装卸的港口约已有240多个，遍布世界160多个国家和地区。
伴随我国远洋运输航线的发展及商船队的建设，我国国际班轮运输发展也取得了令人瞩目的成绩。
截止1992年，我国已有250个航班通往世界各大港口，其中核心班轮的准班率基本保证100%，普通班轮准班率也提高到70%以上。
1992年，货运市场竞争日趋白热化。
申城大胆提出“以申城为龙头，连接沿海，向内陆腹地延伸”的战略目标，为日后遍布全国、四通八达的揽货网点布局奠定了扎实根基。
这一年，我国的航运交易所还没有成立。直到四年以后才能创建。
在王林印象中，我国第一个水运交易市场，就是在申城。这也是我国最早对外开放的航运交易窗口，定期发布我国航运发展报告、我国出口集装箱运价指数等数据，成为业界重要评价指标。
而在香江，水运交易市场已经十分发达和成熟。
王林在香江组建中转站，又成立了自己的船公司，既可以解决爱秀集团自己的海上运输瓶颈，也为我国的远洋运输事业做出杰出的贡献！
在王林的规划中，等到回归之时，永华货运公司，将成长为国际上排得上名次的货运公司之一同，在国际货运行业扮演重要的角色。
货运公司最重要的就是船舶。
永华公司向申城造船厂订购了十几艘大型货轮。
上运输具有运载量大的优势，再加上通过能力强、运费低廉，具有其它运输方式无法比拟的优势。
至于这一块的利润，那当然不必多说。
谁能控制海上运输的通道，那绝对是日进斗金。
这也算是王林商业版图中开拓出来的另一块拼图。
实业、金融、货运，等等产业，将助力王林赚更多的钱，迈上更高的台阶。
这次香江之行，王林收获颇丰。
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