这一批功勋飞行员的半身塑像，就在平壤飞行员功勋馆。这里成为中小学生的德育教育基地，每一学期开学之后必须到这里接受爱国主义教育。
为了把这种铁血精神传扬下去，白书杰随即宣布组建“舰载机飞行员培训学校”，这10名飞行员就是第一批教官。
尾钩和阻拦索完成了试验以后，接下来就是准备对未来舰载机主梁结构进行变更加固。这些事情就不是白书杰能管的了，他又转头琢磨飞行甲板的快速修补问题。
最开始的时候，白书杰有些想当然，没有从前一世的思想观念转变过来。在他看来，航空母舰的飞行甲板直接用钢材焊接就行了。
结果走访了北朝鲜的三家炼钢厂，才发现如今这个年代的轧钢设备、轧钢技术还远远没有到那种程度。
原来，航空母舰的飞行甲板，只能纵向焊接，不能横向焊接，否则的话，舰载机降落的撞击力，就会把焊缝震裂，飞行甲板马上就不能用了如果是纵向焊接，问题就小得多。即便焊缝有所震裂，但是裂纹方向是顺着跑道的，并不影响紧急起飞或者降落。
可是，飞行甲板长度起码都是200多300米，这种长度的卷材钢板，如今这个年代根本不可能轧出来。
正因为如此，航母甲板上需要铺设一层木板。就算下面的焊缝被震裂了，木板却随时可以更换。
白书杰发现这个问题的时候，其他的人都不知道，所以对于白书杰到处买红木，就十分的不理解。
伤脑筋的第一个问题：如果要快速修补被损坏的甲板，难道安排水兵去学木匠吗？还是把木匠培养成水兵？
这个问题没有答案，白书杰只能双管齐下，面向社会招聘一批青壮年木工来参军。同时在陆军里面挑选合适的人，立即转为海军，然后组建一支航空母舰甲板维护大队，今后作为航母的定编人员。
伤脑筋的第二个问题：有没有办法让木甲板不那么容易着火？一枚炸弹就着火，这种损耗实在是太大了。
因为木板一着火，很可能抢救不及时，把停在甲板上的飞机也给引着了，导致油箱爆炸，很可能把一艘航母直接送进海底。
为了配合蒙恩的研究组设计发动机的耐高温尾喷管、发动机和机舱之间的隔热材料，白书杰率先提出了石棉纤维和石墨复合材料。现在已经广泛使用在舰艇轮机舱的隔热和消声方面。
而且对于接下来自己生产飞机，确保机身耐热、耐腐蚀、防火，使用轻便的石棉复合材料，那就是一
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