油机方面，我们估计不会下手去搞，所以，你们搞柴油机，那就能够填补相应的空白。”
在秦少游这里，真的没有搞柴油机的必要，国内的乘用车，是以汽油机为主的，只有极少数的柴油机的需求，以后遇到了再说，但是，皮卡对柴油机的需要，就非常的迫切了。
所以，既然魏军这么上进，秦少游当然要给对方指明一条路了。
“首先，排量上，2.0的大小是比较合适的，对于你们的皮卡来说，150马力的动力输出就差不多了，当然了，初期能搞到一百二十马力也可以，靠着柴油机的优势，应该能够达到百公里四五升的油耗，当然，技术上必须要先进，比如说，涡轮增压系统是必备的。”
说起涡轮增压器来，到了2020年，依旧有很多所谓的老司机觉得不可靠，寿命短等等，总之，就是抱着自吸无敌论。实际上，在九十年代，柴油机已经开始大量使用涡轮增压器了。
斯太尔已经成为了国内重卡的顶梁柱，这种重卡用的wd615发动机，就是匹配着涡轮增压器的，到了2020年，依旧有老旧的斯太尔在服役，涡轮增压发动机的寿命可见一斑。
不过，秦少游既然给对方出主意了，当然要拿最先进的了：“涡轮增压器，配合中冷器，然后，采用先进的高压油泵，同时保留以后随时切换高压共轨系统的能力，这样做出一款国内自主产品中最先进的2.0t涡轮增压柴油机来。”
现在才93年，大名鼎鼎的高压共轨系统还没有大批量的使用，处于基础的研发阶段，不过，既然魏军他们要搞，就得为以后考虑，必须要瞄准最先进的水平。
这个时代的柴油机，用的还是柱塞泵，机械喷油，不过，由于柱塞泵的特性，油压不稳定，尤其是转速低的时候泵油不够，所以导致发动机的性能提升有限，同时也比较费油。
高压共轨则是一次创新，用专门的高压油泵，把柴油压进高压共轨管道里，管道和喷油嘴连接，需要的时候，电磁阀打开，直接提供稳定的高压柴油，雾化更好，燃烧更充分。
如果做个形象的比较的话，前者像是压水机，后者像是水房里面的一排水龙头。
这种系统，以后才能出现，但是现在可以先预留出来改装的潜力来。
魏军点点头，他相信秦少游的眼光，既然秦少游这样说了，那就意味着这个方向是绝对可行的，接下来，他们就向着这个方向努力了。
不过，说起涡轮增压器来，魏军又有些皱眉头：
…。。