大包袱，那么干脆他来做！
想到这，夏禹微笑着说道：“既然这样的话，那新的国际机场由我私人承建经营，香江地铁公司也卖给我吧！”
苏行健眼睛一瞪，不敢置信地说道：“夏先生，你确定吗？”
“香江地铁公司从1975年成立至今，年年都在亏损，即使从1979年开始陆续有线路通车，但是每年新建地铁的成本也越来越高，支出也越来越大。”
“我了解过，地铁公司亏损是全世界所有国家和地区的普遍情况，所以才没有私人去涉足，全是政府去经营，靠政府补贴来运营。”
“如果你要的话，我完全可以给你解决一切问题，但是就怕对你有影响。”
夏禹淡定地点点头：“我没开玩笑，香江地铁公司也卖给我吧，我来经营。”
“不过港府这边得单独出政策，避免我的损失过大。”
苏行健毫不犹豫地说道：“没问题。”
夏禹露出满意的笑容：“那行，这些天先把香江地铁公司卖给我，至于具体的政策需求，后面我让人做出个方案出来，到时候你来处理。”
现在香江地铁公司亏损，那是港府还没有找到一条正确的发展道路。
要知道，前世香江地铁公司那可是全球少有的能够盈利的地铁公司，全年营收高达五百多亿港币，净利润都达到了上百亿港币，市值高达两千八百多亿！
香江地铁公司还是大陆各大地铁公司的学习对象！
香江地铁公司之所以能够这么成功，就是因为它特殊的发展模式——“地铁+物业”。
“地铁+物业”就是由地铁公司统筹，把铁路规划、建设、营运与沿线上盖物业规划、建造、市场运作紧密结合起来，在建设中或营运后，结合发展具有特色的上盖物业获取效益。
这其中的关键是，由地铁公司全权负责做好铁路与物业的规划、设计、建造、营运、市场等方面的统筹，使地铁和物业达到最大协同效应。
“地铁+物业”的发展模式使香江地铁在近半数的车站上盖建了各具特色、效益显著的物业项目，不仅带来丰厚的利润，解决了工程建设所需要的部分资金来源，同时留下大量的优质物业资产，为香江地铁带来了长期稳定的收益。
而能够获得这么多的优质土地，就是因为港府给予的政策。
可以调整香江地铁轨道站点周边半径为400～800米（5～10分钟步行路程）范围内的土地属性。
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