在律师楼，林志超代表环球航运，和会德丰主席小马登签署了股份转让协议：环球航运斥资1080万港币，购买会德丰集团手中的15%亚洲航运股份。
双方签署完协议后，小马登伸出右手，笑着说道：“林先生，以后我们就是合作伙伴了，多多请教！”
林志超伸出右手，回应道：“马登先生，合作愉快，多多交流！”
他自然不会真正的去交流自己对航运的看法，更何况，小马登也不会听从，他比其父亲还骄傲呢！
小马登现在看好的资产是香港的陆地资产，这方面和他父亲截然相反。
老马登当年拼命的发展航运，将船队规模扩张至50万吨左右，是因为他信奉——船是可走资产，香港随时出现问题，会德丰都可以全身而退。
如今的小马登，却打算收紧海外投资，在香港深耕、发展，所以会德丰集团以后会经常资金不足，出售亚洲航运的股票就是顺理其章。
当然也正是因为会德丰集团的这种发展方针，会德丰才能在七十年代成为四大洋行之一。
而前世的四大洋行，目前仅怡和、太古名副其实，会德丰集团目前只能算中等洋行，而和记洋行目前只能算小洋行。甚至，和记洋行的一半股票，还在会德丰集团的旗下，当然和记洋行也有少量的会德丰集团股票，两家有一定的关系。
小马登说道：“三天后召开董事会，欢迎林先生加入亚洲航运的董事会。”
林志超说道：“一定准时参加！”
他在没有掌握亚洲航运之前，是不会献出良策的，更多的是当一个透明董事。
告别小马登之后，林志超带着团队回到环球航运。
“冯经理，你先去日本各大船厂考察一下，晚点我们要造八艘十万吨级别的油船，以及多艘货轮。”
环球航运的账上有很多资金，就是在等航运低谷，造船可以便宜一些。当然也吃了一些利息，虽然不多。
冯永发立马说道：“好的，我尽快启程去安排。”
接着，冯永发说道：“老板，华星航运的二手船，已经有十六艘，总计12万吨载重量。”
华星航运，一个隶属环球航运‘养老金系统’旗下的航运公司，虽然有十二艘船，但这些船买得都很便宜，比如四艘自由轮仅需5~7万英镑（英镑对美元1:2.8），还有的万吨货船仅需6万美金。
所以，华星航运虽然船的数量、吨位，都大于亚洲航运，但价
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