香港航运真的是有帮助，当然香港航运也帮助了日本造船厂，是互相成就。但整体而言，香港是弱势一方，毕竟就一个城市而已。而香港的多位大船东，都是靠着日本业务起来的，这一点没法抹掉。
虽然不愿意降价，但林志超却讲道：“我们环球航运愿意签署一个附属合约，假如苏伊士运河两年之内重新开发，你们可以取消合约，重新和我们签订市场行情的合约，但仅限这一次合作。
签不签这个附属合约，主动权在林志超手上。
这个附属合约也就现在高价航运费是，有必要签署。到了七十年代以后，就算苏伊士运河关闭着，但运费已经回归‘新船20~25%的回报率’基本行情，自然大家也没有必要再签附属合同。
那个时候，林志超要签长约，越长越好。目的只是为了躲避1973~1974年的石油危机，西方国家买不到石油的情况。
牛登等人大喜，他们没想到林志超肯做出这个让步，立马不再运费上压价了！
这也是林志超想要的，无论怎么样都是他占便宜。
很快，双方达成口头合约，也无需担忧对方毁约。因为全球缺船，而不是缺业务。
由于林志超造了很多船，所以现在日本接订单的时候，就挤占了不少资源。
要想增加产量，几乎不可能在三年完成，因为船坞造船有个负荷标准。
事情取得预料的结果，但接下来才是重头戏。
林志超在最后的时候，说道：“牛登副总裁，我们环球航运在今年四月份初，还造了几艘VLCC，大概明年4~8月份下水。如果你们有需求，希望继续合作。”
牛登等人惊讶起来，最后他敬佩的说道：“林先生，你是世界上最优秀的船王，你放心，我们会优先考虑你们香港船东的。”
价格便宜，为什么不优先考虑呢！
林志超和董浩雲的约定，是双方以相同的模式和价格，去租赁手中的这一批VLCC，并不是林志超替他去推销。
这样做的好处就是，他们两家掌握着世界上近一年的VLCC话语权，以及对希腊船东形成一个削弱。
希腊船东的业务越是受到狙击，他们越是不敢造船，慢慢的，希腊航运就落后很多了。
这次谈判，取得了预料中的成绩。
剩下的两艘VLCC，压根不愁租了，很快都会有人主动找上门、
果不其然。
奥纳西斯随后几天也来
…。。