到埃克森石油公司，目前他有船在和埃克森石油合作；但这次来，他是纯粹打听的。
听闻林志超打造了大量VLCC时，奥纳西斯惊呆了。
当听闻埃克斯石油公司准备签署四艘VLCC的长租时，奥纳西斯终于道出来的目的：“这样，牛登先生你不担心重蹈十年前的覆辙嘛？”
两人也算是熟识，但就算如此，当面揭短也让牛登不喜。
十年前，公司其实并没有责怪他，当时的情况，谁知道如何发展；反倒是，牛登签约下的油船，帮助公司稳定了运输力量。
牛登说道：“我们准备签约了一份附属条约，规避了这种可能出现的问题。”
“什么附属条约？”
“如果运费波动很大，我们有权违约。”
奥纳西斯目瞪口呆，还有这样的操作。
“意思是，像是遇到十年前的情况，苏伊士运河重开，你们可以终止合同？”他不相信林志超肯让步这种事情。
“不错！奥纳西斯先生，你们也该考虑考虑降价的事情了，香港船东有很多船的，他们的实力已经超过了你们希腊。”牛登趁机说道。
此时的奥纳西斯等希腊船东，并非一无是处，那就是可以随时弥补运输量的不足，其实就是充当救火队员。缺那么点运输力的时候，就短租希腊船东的一次，主力租约已经转移至香港、日本的航运公司了。
奥纳西斯应付两句后，便起身告辞。
今天得到的消息，让他开始谨慎扩张。道理再简单不过，香港船东的优势明显，如果他扩张过快，业务一旦没有，手中的船也会疯狂贬值。
希腊航运的‘末日’？
实际上，希腊航运的韧性很足，后世随着香港航运的式微，希腊反而在二十一世纪成为全球最大的船队，控制全球31.78%的油轮船队，以及约21%的世界船队吨位。
而香港后来因为各种原因，航运远不及希腊。比如：香港经济发达，海员薪水增加；内地航运的崛起，抢占香港海运业务；老船王纷纷凋零或者看错形势，年青一代志不在此.
这一世，环球集团要一直做航运的，并且要一直成为世界最大的私营船东。
周期，是林志超的制胜法宝。比如1978~1986年，他仅需保留600万万吨的船队，集装箱运输船较重；1986年逆势抄底，将船队扩充至1000万，至1997年前虽然不算航运旺盛期，却也算‘无为’，行情普通。1997
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