十年代初的航运情况（1931年的航运，差不多只有1928年的航运35%价格和业务），可以相提并论，是吗？”
林志超坚定的说道：“是的！但可能的周期性更长一点，毕竟三十年代那一次有二战带来的影响。”
在林志超看来，这一次寒冰期是1980~1990年，其中1985年是低谷。当然具体情况，要具体的分析。比如集装箱业务，在1990~2008年算是‘18年的周期’，期间虽然有亚洲金融危机，但毕竟只是影响亚洲货柜箱运输；至于油气船运输，实际上辉煌期已经过了，哪怕是在1990~2008年期间，恐怕也是‘中等行情’。
但不管怎么说，环球航运在1990年之前，肯定也会投资造船的，毕竟这个业务要一直做下去。特别是集装箱业务，后期要成为全球第一的存在。
不久后。
林志超的专访在航运界引起巨大的反响，极少人听取了林志超的建议，还有大部分是坚持自己的意见，甚至公开反驳。
这其中就有香港的船东赵从衍，他在媒体公开表示航运会稳中想好，经过四年的调整，航运已经初步开始回暖，未来随着世界经济的需求，航运亦会迎来上升的通道。
这位‘未来’的香港船王，似乎有些轴！
炎热的夏天来临，林志超来到中环希尔顿酒店，儿子林瑞寰跟着他的身边。
如今35岁的林瑞寰，已经位列长实集团的副董事总经理，成为实质的‘一把手’，统领旗下大小事务。而林志超卸任总经理，只担任董事局主席，只是参与和过问集团大型项目投资。
目前，林志超在香港的五个成年儿子，纷纷已经走上前台：
林瑞寰担任长实集团总经理、
林瑞江担任长江工业集团总经理（双总经理，李振隆亦为总经理）、
林瑞海当然九龙仓集团的总经理、
林瑞楷担任传媒集团的副总经理、
林瑞诚担任环球集团的副总经理、
除此之外，两个女儿亦开始担任集团企业高管：
林婉珠担任时装零售的总裁（优衣库企业的一级子公司）、
林慧珠担任香格里拉酒店集团总裁林馨儿（其姑姑）的助理、
在港的五个儿子、两个女儿，都安排在一家集团公司，一共是在七家集团公司。
至于剩下的‘八达通金融集团’，则由林志超的妹夫林本丰暂代负责人职位，后期林志超希
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