总之吧，用车载重，实在有困难。”
林夕奇怪地问：“为什么没有三轮的车？”
宋庆说：“因为没法转弯呀！”
林夕这才发现，有点想当然了，回溯了一下记忆，发现似乎还真是这样，于是让宋庆拿来画板，开始一边画立体图，一边解释：
“如果想要不把重量加载挽马或者牛的身上，就需要至少三个轮子或者四个轮子，因为两个轮子是不能在平面上站稳的。
其中如果是三个轮子的话，后轮的两个轮子，必须是同轴，但是彼此都是独立能够转动的，因为转弯的时候，他们会有行走距离不一样，走外圈的，走的距离远，走内圈的，走的距离近。
第三个轮子，就是转向轮，他必须在原地能够旋转，但是既然要旋转，就需要有一个东西在旋转的时候，能够托起车架子。
大家看，如果用垂直的轮子，就需要在轮子的两边，加上支架，支架在超过轮子的上部以后，要合成一体，这当然最好用钢铁来做，木头来做，强度太差，需要很多木料。合成一体而且还需要做一个圆盘，圆盘中间，竖起一根轴，这个轴，穿过上面车架的圈口，然后还需要一个压圈，压紧在圈口，免得晃动。
最后这个车轴，向前引出，当做车辕，可以让马或者牛只需要拉动就可以了。”
宋敖兴击掌道：“妙呀，这些东西，没有一个超出了车轮的制作范围，哎，此前为什么没有人想到呢？如此一类，需要挽马负担的分量，完全可以加在车上了，负重直接可以扩大一倍，而且马还不会累。”
林夕说：
“现在，我们再说说四轮马车。
三轮马车，我们现在的材料，可能还是只能制作立轴的转向轮子，没办法把支撑架做成向后倾斜的，或者倾斜的角度不能很大。只是因为我们前面有一个比较长的车辕，牛马在转向的时候，通过车辕的力量直接转动了转向轮，否则很难搬动它。
再有，三轮马车接触地面的面积相对较小，稳定性还是差一些，另外，前面的分量压在一个轮子上，车辙容易偏深，载重量的放大限制因素也比较大。
所以，还有四轮马车。
四轮马车可以用长的车厢，在车厢前轮位置，要先通过一个转向圆盘，这个转向圆盘的下面，还是与三轮马车类似，不过，三轮马车下面直接就是车轴和车轮，而四轮马车下面，需要两个轮子，还是一个横轴。
这样一来，因为前面的轮子的地面可能跟后面不一样
…。。