其他国外汽车巨头也在澳洲开始了人才挖角，DSI已经开始变成人才培训基地供人挑选。
基于这样的背景，韩皓不得不叫上徐红兵等AT领域专家，急忙乘坐自己的私人飞机前往澳洲。幸好提前办理好的签证，拿上护照大家就可以启程。
此行目的一是跟DSI就出售事项进行先期接触。二是尽量争抢DSI流失的有用人才，让他们加入到中华AT的团队中来。
韩皓可不希望今后就算买下DSI，得到不过是一个空壳，保留研发团队有实力向8AT冲击才是最关键的考虑。
从沪江出发到澳洲，飞机行程需要12小时，因此这是一次漫长的旅程。
徐红兵登上飞机，马上感受到作为首富的便利，宽大的沙发可以放低成为简易单人床，比普通客机要舒服多了。
“想不到自己也能奢侈一把，过了一次私人飞机的瘾。如果真能把DSI也收入怀中，到时中华集团可就真是国内第一了。眼前这个年轻的老板真是厉害，当初自己投奔的这一步，真是走对了。
现在津汽被一汽兼并后据说发展并不好，属于二类企业，如果继续留在原单位的话，绝对没有可以实现梦想的一天。”
躺在沙发上眯着眼，徐红兵在心里暗自思索道。
前段时间，中华CVT项目获得了中国汽车工业科技进步一等奖，夏天诚赴京领奖获得了广泛赞誉。
要说徐红兵以及AT团队成员不眼红是不可能的，同样在一个公司搞自动变速器，别人获奖自己没有，肯定心里也不服气。
在中华CVT获奖后，AT项目团队的加班情况更加频繁，大伙都卯了一口劲要到首都去证明自己，同样领一个大奖回来。
只要弄出4AT，那么就能把CVT的风头压过。这是大家的一致心声，连徐红兵也不能免俗。
有了并购采埃孚CVT的经验，因此在跟DSI大股东接触前，韩皓聘请了当地公关公司先期游说。
得知有中国人打算出资收购DSI，控股的ION公司大股东兴趣并不是很大。
“我们买入DSI公司是从长期角度考虑，要知道全球中能掌握4AT、6AT技术的企业寥寥无几，更别提还有8AT的研发规划能力。2年前我们接手DSI可是花了大价钱，在可以预见的未来AT变速器将成为市场主流。
我可以透露一点，就是去年福特曾向我们询价，一样被拒绝了。虽然一时销售困难，但伴随全球汽车市场的复苏
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