收购采埃孚CVT业务部门还是为中华集团在国际上赢得了声誉，连远在澳洲的DSI总部对其都有所耳闻。
不过这是建立在表面意义上的知晓，并不是真正认识，至少对DSI公司大股东来说中国人只是回收了采埃孚抛弃的资产而已。
对于DSI这样拥有核心AT技术的企业，并不是中华集团可以觊觎的目标。
因此，当得知中国人有意并购DSI时，他们首要反应就是拒绝。
“我强烈建议你跟中国人见面谈一谈，要知道现在所有人都在谈论中国崛起，他们是非常有实力的卖家。”
作为游说人士，当地公关公司的负责人对DSI公司实际控制人迪兰说道。
“当我们在摆弄汽车的时候，中国人还在玩弄泥巴，他们并不是合适的并购对象。DSI只是暂时遇到困难，并没有到生死关头要出售。福特和双龙的合同都还在，尤其双龙还追加了一部分订单，现在出售并不是一个好时机。”
中国资本在国际市场上刚刚冒头，许多西方人还用老旧眼光注视着对他们来说非常神秘的东方大国。
“当然他们愿意购买DSI先进的AT变速器我当然欢迎，毕竟我们在SUV上的大扭矩变速器技术可是独树一帜。在董事会讨论中，我们一致认为现在并不是出售的最佳时机。
而且，我们每年都从澳洲政府获得大笔财政补贴，政府方面绝对不会允许我们把企业卖给中国人。”
中国汽车品牌没有在国际上证明自己，因此要让一个远远落后于自己的对象来反向收购，这让高傲的DSI大股东不能够接受。加上澳洲对汽车业高额的补贴扶持政策，并不会希望DSI落入他国手中。
本着卖艺不卖身的原则，但韩皓作为中国首富兼工商界的名流，DSI公司大股东还是同意了双方的会面。
DSI希望能把自己的AT发动机推销给中国人，但绝不会把企业卖给中国人，这一点是十分明确的原则。
来到DSI公司，看到了他们生产18万台AT变速器的工厂，跟一派火热的中华集团工厂相比，这里更像一座公园般宁静。
西方国家在资本流动下不得不经历去工业化的大潮，工厂都搬迁到像中国这样低成本的国家。
要不是澳洲政府把汽车作为国家新工业的标杆，打算用国家补贴扶持打造出一个汽车出口基地，并用税收条件吸引跨国汽车巨头落户建厂，如此一来汽车工业体系才得以在当地相对保留。
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