“等等，我跟现场观众一样，被您的回答给弄糊涂了。刚才您说中国汽车工业跟我们德国相差20年，现在突然又冒出来一个中国企业只差了6年时间，这不是前后矛盾吗？”
主持人身经百战，很快注意到这个明显的漏洞。
“我说的20年是从整个国家层面考虑，中国现在的自主车企基本没有自我研发能力，可以说才刚起步，从其一年寥寥可数的销量足以证明。中国的汽车工业要整体追赶上德国，确实需要20年时间。
不过好比沙漠中会存在绿洲，绿洲是沙漠中不可思议的奇迹。在中国这片贫瘠的汽车沙漠，也有一块夺目的绿洲存在，就是中华集团。他们这些年吸纳了许多国外人才，并且积极利用国际最新技术打造自己的产品，例如这款小型SUV‘宋’出众的碰撞测试，在安全水平上就已经追上我们。但在发动机等其他核心技术，‘宋’跟我们主流车型的差距还控制在一代车型之内。
车型只是个例，以我对中华集团的研究，他们跟我们真实水平差距应该是10年时间。如果他们保持这样的发展速度，很可能在6—10年后就会追上我们发展的步伐。但这只针对他们一家企业而言，无法代替整个中国汽车工业。
在这里我要提醒大家，不要忘记韩国汽车一夜崛起的经历，2002年以前韩国车还没有进入我们眼帘，但现在他们已经迅速发展成为不可忽视的一股力量。
我们德国汽车工业，乃至全世界的汽车巨头，都要从今天开始留心中国汽车的崛起。”
汽车专家侃侃而谈，把自己的研究成果毫无保留公开。他在研究中国汽车业时，就留意到类似异端的中华集团。
为此，他曾亲自来到法兰克福车展上观察中华集团展出的车型，原创性的设计赋予了中国汽车产品更多可供解读的细节。
他认为中华集团很可能复制韩国汽车的发展道路，成为国际汽车业的又一家新贵。
在欧洲媒体的大肆渲染报道中，中国汽车一下子从之前的不堪一击，华丽转身成为了欧洲汽车重大威胁，这可真出乎韩皓的意料。
不过刚回国的他顾不得理会太多，因为他马上要迎来自己的终身大事，迎娶自己的未婚妻进家门。