虽然波迪的推理过程跟实际情况连半点边都不沾，但听起来确实非常合理。
而且还同时满足了英国人对于法国、德国和华夏的所有刻板印象。
情绪价值拉满。
最关键的是，波迪在一线技术岗位上确实干了足够长的时间，几乎就是个行走的行业数据库。
因此，哪怕这个结论乍一听有些离谱，但帕诺斯·沃森还是差不多信了六七分。
“所以，蒂姆，你认为华夏人是认真的？”
他的语气似乎没什么变化，但讲话的速度却比刚才快了不少：
“我是指，关于那份新的排放标准……你应该已经看到我发过去的邮件了吧？”
恰好，也就在沃森话音刚落之时，波迪的电脑显示收到了一份新的加密邮件。
打开之后，正是刚才对方说过的计算结果。
虽然只有几张简单的表格，但其中的内容却还是让后者心下一沉。
在三个典型尾气成分的浓度指标上，已经遥遥领先于同级别的两个标杆：V2500和CFM56-7B。
甚至比仍然停留在方案论证阶段的NGME项目都有过之而无不及。
距离华夏人自己提出的标准，也只有一步之遥。
而考虑到对方不太可能同时使用其它冷门技术，大概率只是通过提高循环效率做到了这种程度……
那么不难估计出，对应的燃油经济性同样会有一个飞跃。
大概20%的量级。
要知道，之前空客方面给出的要求，也只不过是在V2500的基础上减少15%的油耗而已。
相比于其实没什么人真正关心的环保问题，这才是实打实的杀招。
“是的，我正在看……”
波迪的声音有些干涩。
他知道，越是这种时候，自己说话就越要谨慎。
可能随便一句话，就影响了公司未来十到二十年的发展路线。
因此，波迪并没有像刚才那样轻佻地给出一个“x成可靠”的结果判断，而是耐心地解释道：
“从他们研制新型航空发动机的动作，还有我在这边观察到的一些蛛丝马迹来看，华夏人确实下足了决心，想要进入主流的航空动力市场。”
如果是在两年以前听到这句话，沃森的第一反应绝对是嗤之以鼻——
主流航空市场可不是公务机或者支线机这样的小打小闹，哪是那么容易就
…。。