科学家带着团队研发出来的，这两人最有发言权，而且作出的判断比古德伯格教授更有权威。
秦克毫不犹豫道：“我的建议是马上进行飞行路线规避，另外我知道欧洲各航空公司的导航系统接口已准备好并提交给了欧洲气象中心，只是未授权欧洲气象中心使用，所以目前这个软件里未接入航班信息。我希望各位能在两分钟内完成授权，由古德伯格教授带人完成接口的接入工作，这样软件系统才能根据所有航班的飞行信息，给出最合理最安全的建议。”
几个航空公司的高管都面面相觑，航班的导航系统接口他们确实已事先提交给了欧洲气象中心，只是这些数据太过敏感重要，他们本打算在看到欧洲气象中心的实际研究成果、经过研判后再开放授权的。
谁料到这个软件系统刚刚第一次投入使用，就提示会出现严重的气流灾害？
如果真的出现了这样严重的气流灾害，确实也不是发个警告就行的，全世界哪些航班会在27分钟后经过这个区域、怎样规避最合理？这些都要接入导航接口，才能同时对相关的航班进行飞行路线的重新规划。
航班是按着导航来飞行的，这除了避免偏航外，还有个重要目的就是为了避免飞机在空中相撞。
不要以为现在有了先进的雷达、高空的空间似乎又很宽阔，不容易发生碰撞，可若是临时发布预警又没有合理的路线规划，让一众飞机自行规避危险区域，那发生碰撞甚至严重偏航的事故机率会大增。
但新的问题又出现了，这个软件系统的规避功能是否有用也是个未知数，因为连试运行都没有。
几个航空公司的高管额上都因为庞大的压力而渗着细细的汗珠。
秦克与宁青筠手握着手，相顾点头，然后一起道：“我们愿以学术声誉担保，这次如果是误判，责任由我们来承担。”
每一分每一秒的迟疑，都会可能出现几百人的伤亡，而且现在的国际航班里夏国人占比绝对不会少，秦克和宁青筠实在不愿看到明明可以避免的悲剧、却因为种种人为的因素而最终变成现实。
何况这个“欧洲高空极端异常气流预警及航班规避路线系统v1.0版”是他们呕心沥血的作品，他们有着绝对的信心。
就秦克而言，更希望通过此次的事件，在欧洲气象中心里树立独一无二的担当形象与权威。
以秦克二人此时在国际科研界的名望地位，在明明可以明哲保身时，却毅然站出来作这样的承诺，确实给人很大的冲击。
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