古德伯格教授心头一热，果断地站起来，高声道：“我们相信这个汇聚了团队所有人心血的软件系统，同样信任秦院士宁院士的判断，请诸位开放接口权限，避免接下来极可能出现的空难事故。”
所有研究人员也被这份气氛所感染，都纷纷跟着起立表态，连原本对两人有着一定偏见的牛津大学数学教授莱纳斯·里德尔等外援专家们，也受到了大受震撼，情不自禁地跟着发声表态。
德航总经理赛勒恩特·伯斯华斯原本就对秦克比较亲近，此时最先出声道：“我代表德航，愿意向欧洲气象中心授权使用我们公司的航空导航接口及相关数据信息。”
他掏出早就准备好的法律文件，刷刷刷地签上了自己的名字，并交给气象中心的主任菲格雷多先生。
英航总裁唐尼·史蒂芬斯咬咬牙，也跟着签下授权书，低头道：“那就拜托各位了，请务必保证乘客们的安全！”
最大的两家航空公司带了头，其余像是法航、西班牙航空等公司自然也没什么好犹豫的。
在两分钟不到，整个欧洲93%以上的航班导航及航班的信息使用权便落到了欧洲气象中心的手里。古德伯格教授也不敢怠慢，就在会议室里指挥技术人员以最快的速度完成了所有航班导航接口与“欧洲高空极端异常气流预警及航班规避路线系统v1.0版”软件系统的对接工作。
整个过程只花了五分钟左右，但众人都紧张得连呼吸都有些困难，因为屏幕上显示会发生8级气流灾害的时间，只剩下19分钟。
人人都盯着大屏幕的软件界面，只见上面很快就显示：“所有航空导航信息接口均正常连通，相关数据正在传输识别……”
“识别成功，正在与灾害预警功能联动……联动成功！”
“在预计出现极端异常气流灾害的空域坐标北纬50°32′—东经0.3°11′，将有3架航班在灾害发生并持续期间穿行该区域，目前正在分析3架航班的飞行路线，生成最优的规避新路线……”
“新路线已生成！已发送到对应的航空公司，请相关航空公司尽快审核并通知上述航班执行新的飞行路线方案。本系统将持续关注跟进，及时进行航线提醒……”
屏幕上显示的3架航班，涉及到英航、法航和荷兰皇家航空公司，三个航空公司的高管赶紧打电话回去沟通此事。
众人都既紧张又焦急地等候结果。
目前的流程的确有些麻烦，还需要人工沟通，等
…。。