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在这个时期，可没有什么“火车快运”一说。
具有绝对霸权地位的老大，它才不关心家具厂着不着急、延误发货之后会给生产厂家，造成多大的损失，这些屁事。
铁老大不急，但厂家急啊。
可急也没用。
这些手续少一道没办好、流程少一道没走完，那货物就装不上车。
按照他们的流程：
往往一个企业需要用车皮运输货物的时候，那就得提前下货运部门提出申请。
然后就得带着所有的手续、证明材料前去集装站，办理相关的车皮调度手续。
这些手续之复杂、流程之繁琐，不是一般人能够想象的出来的。
光是证明材料都一大堆：
前去具体经办人，他的个人工作证明、单位的授权书，正审材料、背景证明。
一个都不能少。
这批货物的品类、数量、用途，材质，需要配备散装敞篷车皮还是密封车厢？
发往的目的地、收货人的证明材料.等等。
更要命的是，集装站还有一条硬性规定：要有动用车皮，就必须要对方发过来一封电报，以证明确确实实，对方是下了这个订单、是需要这批货的。
而且这一封电报上面，
所申报的货物详细信息，还必须和发货人这边完全保持一致。
有些时候，
哪怕因为一字之差、就因为这么一点点原因。
整个申请流程，就会被突然中断。
这也就意味着：这一次，全白忙活了！
又得重新开始走流程
就一笔国际贸易，不管金额大小。
海外客商都需要发国际电报，用几百、甚至上千字的篇幅，详细列举每一笔订单之中，所有的货物信息？
这得耗费一大笔钱不说。
光是想想整个过程之中，会发生多少的翻译误差、错别字、多音字，或者是纯属粗心大意所引发的误会？
但凡电报上面，有一点信息和发货申请人这边，稍微有点不一致。
就得前功尽弃。
[这个不夸张。即便是到了2007年的时候，去货运集装站发货，照样还需要购货人发一封电报过来证明。]
向生所说的这些困难，还只是进行国际贸易，无数种困难之一。
李丽听了向生的话，在旁边拍胸脯庆幸：“还好，我们的
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