平常正常行驶使用，电池稳定性方面更是几乎没有遇到过任何的问题。
“这就是我对接下来换电技术发展的大概想法，当然，还是和我之前说的那样，尽量照顾到所有的消费者。
换电站和充电站兼顾的模式，甚至接下来九州汽车也有的混合动力汽车，都是为了留住所有的消费者，让他们都能够在九州汽车的产品里面，找到适合自己的车辆产品。
哪怕是换电站，也可以多给出几个车位来建设充电站。
只不过如果有换电站的话，充电桩就可以建设的的更少一些。”
许一帆的话音落下，旁边的一众人都暂时陷入沉思当中。
良久之后，一名老人才吐气说道。
“虽然具体细节方面还有一些小瑕疵，但也不是不能够做到。”
“具体细节方面，还有很多需要商量的地方。”
“有一定的可行性，可以具体的讨论一下。。。。”
“以九州汽车为蓝本，制定国内的新能源汽车发展么，或许这样可以发展的更快一些。”
“充电站和换电站同时进行，能够同时兼顾两种人群。”
“不过，如果换电，电池不属于消费者，又该如何界定新能源补贴的问题呢？”
眼见着大家对这样的办法挺感兴趣的样子，许一帆笑了笑继续说道。
“对了，再说几个优点吧，这样的存储电池换电车，里面可以装载一百块电池包，总共可以容纳七千度电。
充电的时候并不需要将电池包从车上取下来，只需要停靠在补能站，连接超级充电枪就可以了，充电方面非常的方便。
同时这些电池能够采用晚上的谷电进行充电，这也是它的优势之一。
毕竟，只要用了谷电进行充电，就代表着原本可能是用户白天用电高峰时候充电的电量，变成了晚上时候的用电。
这样也是平衡了峰谷电。
除了电池成本以外，建设成本非常低是它的优点，对电网几乎没有要求，场地也并不需要特别大的地方都可以。
最低几万块钱平一下地面，就可以让换电站进行工作。
豪华一些的，也就是类似加油站一样，建立一个场地进行换电。
哪怕加上一百块电池包，一个换电站设备投入，总共也不会超过六百万元。”
经过九州汽车的不断改进生产工艺，现在工厂生产的磷酸铁锂，已经是一种相对低廉的锂电池，如果只
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